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汽车物流跨界运输车探究及设计
汽车物流跨界运输车探究及设计摘要:
从整合整车物流和零部件物流的角度出发。研发能够适应两种物流模式的跨界运输车,可以实现整车物流、零部件物流乃至普通散货物流的有机融合。最终达到节能减排、降本增效的目的。
关键词:
汽车物流、资源整合、车辆设计、跨界
目前,我国汽车物流业在高速发展过程中普遍存在物流成本高、物流资源配置效率低下等弊病,造成了车辆资源、公路资源及石油能源的浪费,也增加了大量的空气污染。事实上,物流成本中很大一部分是由于运输车辆的空驶造成的,由于无法做到运输车辆和运输资源的有效共享,造成我国汽车物流运输车辆空驶率居高不下,运力浪费严重。 笔者认为,整车物流和零部件物流的融合是汽车物流企业增强竞争力的业务新模式和利润增长点,可以有效降低物流成本。
汽车物流跨界运输车产生的背景
整车物流运输车和零部件物流运输车的差异分析 整车物流和零部件物流历来是泾渭分明的两个领域,由于货物形态与运输要求不同,其运输车辆是两种完全不同类型的车种,彼此不能通用。 整车物流采用轿运车来运输商品车,其车身结构多为开放式,由桁架式杆件组成,内部采取上下两层装载面滚装装载商品车,少部分车型采取封闭结构;又根据后车轴型式不同,分为双轴、单轴两种。轿运车需要满足各种型号商品车的接近角、离去角、商品车安全间隙、固定等要求,对装卸作业专业性要求较高。因其内部结构特殊,只能运输商品车,很难运输其他货物,通用性差,如图1所示。 零部件物流采用厢式车来运输汽车零部件,其车身为全封闭厢式结构,有后围对开门和侧围飞翼门两种型式,车厢内部空间为单层长方体,货物采取堆叠装载,汽车零部件主要采用纸箱包装和周转箱包装,部分线索等零散超长物件赤裸包装。车厢内部要求地板平整,空间规则、防尘防水。厢式车载重量大,通用性强,除了运输汽车零部件,也能运输普通干散货,见图2。
汽车物流面临的行业困境 (1)国家标准的限制 整车物流所用轿运车为半挂车,现行国家标准GBl589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定,半挂汽车列车总长不允许超过16500mm、总宽不允许超过2500mm、总高不允许超过4000mm,而目前大多数在用轿运车外廓尺寸都大大超过上述标准。如果只是简单地减小其外廓尺寸以符合法规的要求,物流企业的利润将大幅减少,甚至面临亏损。 (2)汽车物流运输效率低下 在我国,可以用最小的制造成本,制造最好的汽车,但物流成本却是国外的几倍。数据显示,目前欧美汽车企业的物流成本约占销售额的8%,日本汽车企业为5%,我国汽车企业为15%以上。另一组数据显示,我国汽车的运输成本是欧洲和美国的3倍,汽车物流企业的车辆空驶率高达39%。
基于以上因素,开发符合国家法规的多用途跨界运输车,将整车物流与零部件物流整合起来,成为汽车物流企业降低物流成本、综合利用运力的优选途径。
跨界运输车设计纲领
要设计跨界运输车,适应商品车与零部件运输,必须抛开已有框架,进行创新,在车辆外廓尺寸符合国家标准的前提下,充分考虑商品车及零部件对装载空间的不同要求,使车辆内部空间利用率最大化。
根据国内外专用车的研究现状,提出了此次设计工作的注意点:轻量化(新材料)、疲劳寿命、数字化控制、整车与零部件混装后车辆重心位置的估计及对车辆行驶安全性的影响、对轮胎磨损的影响等。 功能要求 轿运车在运输商品车时,上层有升降、锁止机构,以及固定商品车的打孔地板;厢式车在运输零部件时,需要有平整规则的车厢,以及防尘防水条件,同时,厢式车的载重量远大于轿运车的载重量。跨界运输车从功能上要既能完全满足运输商品车,又能运输零部件,还能适应商品车和零部件混运,运输商品车时要求满足上下两层共可装6辆;运输零部件时要求满足可装16个标准托盘体积的货物。 模块化要求 现有的轿运车结构复杂,零件拆装不方便,维修和零件更换较为困难。跨界运输车的设计要在满足车辆结构强度和刚度的情况下,将整车分解为若干层次较低的、可互换的、独立的基础单元模块,通过对功能模块的选择与综合,可以得到不同系列、不同性能的产品,满足用户的不同需求,也为设备维修、零件更换提供方便。 轻量化设计 环保、轻质、节能是未来汽车发展的主题。研究表明,汽车重量减轻10%,燃油消耗可减少6%。因此,减轻汽车的自重是节约能源、减少排放最有效的途径。汽车轻量化分为两个大的方面:一是结构的轻量化,二是材料的轻量化。
依据轻量化设计思想,结合高强度钢材料替换与结构优化两方面,对跨界运输车半挂车车身骨架结构进行轻量化设计。根据调研和前期分析,跨界运输车半挂车轻量化目标为: (1)减重效果:通过合理优化结构,减薄板厚,实现10%~20%的轻量化效果(除轮胎、车轴及液压缸以外的半挂车车身
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