超长深基坑土方开挖施工技术.docVIP

超长深基坑土方开挖施工技术摘 要：结合工程实例, 介绍了某工程软土地区超长深基坑施工，由于软土地区岩土工程的复杂性，经常会出现一些意想不到或估计不足的问题，详细介绍了软土地区超长深基坑的施工处理技术和质量控制方法。? 关键词：深基坑；土方开挖；控制技术 ??1 工程概况? 1.1 场地及支护体系情况? 某超长深基坑位于厦门地区两主干道交叉口，基坑呈南北向布置，所在场地地形较为平坦，工程所处区段地貌形态单一。附近的主要建筑有商务大厦、超市、卖场、居民楼等。路面交通流量较大。基坑采用明挖顺作法施工，主体结构的围护结构选用1000mm的套管咬合桩，桩间距750mm，桩与桩之间咬合250mm，桩长平均约为31m。围护桩在使用期间通过压顶梁(桩顶冠梁)参与抗浮。基坑竖向设4道(两端头部位设置5道，另加一道倒换支撑)钢管内支撑保持稳定，钢支撑为609×16 mm钢管支撑(第一道壁厚为12mm)。水平间设置双向拉条，以增强钢支撑平面稳定性，钢管支撑设有两排临时中间支撑柱，临时支撑柱采用钢结构，其下设桩基础。? 1.2 场地工程地质、水文条件? 本工程场地地形平坦，现地面高程约在6.44～8.08m，原地面高程约在6.00m左右，人工堆填土约1.50m。地貌类型属长江低漫滩。工程地层特性见表1。从表中可以看出，基坑内地层大部分为淤泥质粉土，其特点是自稳性差，渗透困难，扰动后易成流塑状。场地内地下水主要有潜水、承压水两种类型。勘察期间各钻孔实测稳定水位埋深0.80～1.80m，相应高程介于5.77～6.85m。潜水位埋深介于1.10～2.10m之间，相应高程约5.77～6.08m；承压水位埋深介于2.73～3.90m，相应高程约4.18～4.24m。观测结果表明，潜水位和承压水位存在1.72m的水头差，深部地下水具一定的承压性。? 地下水主要补给来源为大气降水及人工用水的补给。深部承压含水层(②一3c2―3、②一3d2―3)中的地下水与长江及外秦淮河均有一定的水力联系。基坑开挖范围内南端和中部土层以②--2b4、②--3b3―4层淤泥质、粉质粘土为主，中部局部含②--2d3粉砂薄层，北端以及中部偏西土层以②--2b4层淤泥质粉质粘土、②―2d3层粉砂层为主，降水困难。地下水位无论是上升或是下降均可以使局部的水位差增大，渗流作用增强。渗流作用可引起坑底土的潜蚀、流砂和基坑突涌等不良现象。? 1.3 场地不良地质作用? 场地内除②―1d4、②―3d2―3层土为液化土层外，无滑坡、泥石流等其他特殊不良地质作用，场地稳定。2超长深基坑施工深基坑工程施工的关键工序是土方开挖和降水排水，必须慎重对待。基坑的开挖势必引起基坑周围土体内地下水位的变化和应力场的改变，从而导致周围土体的变形，基坑工程对周围环境不可避免地产生不同程度的影响。而且由于软土具有流变特性，基坑暴露时间越长，则基坑支护体系的位移变形越大，这都将大大提高事故的发生几率。因此软土地区基坑开挖应特别重视时空效应问题，认真做好施工组织设计及工期安排，尽量缩短基坑暴露的时间，减少时空效应对基坑支护结构的不利影响。 环境的实际状况，车站标准段主体及围护结构施工工序如下：交通疏解一管线改移、场地平整一围护桩、抗拔桩、基坑内支撑中支点临时桩柱、地基加固施工一基坑内降水一开挖至第一道支撑位置以下一设第一道支撑，开挖至第二道支撑位置以下一设第二道支撑，开挖至第三道支撑位置以下一设第三道支撑，开挖至第四道支撑位置以下一设第四道支撑，开挖至基坑底面一及时施筑接地网、垫层一施筑车站底板防水层及底板结构、部分站台层侧墙，拆除第四道支撑一施筑第三道支撑以下的侧墙结构一设倒换支撑，拆除第三道支撑一施筑车站其余部分站台层侧墙、中板结构，拆除倒换支撑、第二道支撑一施做车站站厅层侧墙、顶板结构及防水层，拆除第一道支撑一恢复地面。? 2.2 土方开挖原则及方法? 2.2.1 土方开挖原则? 本工程基坑开挖采用明挖法，因在淤泥质土中开挖，为确保安全，开挖作业必须遵循以下原则：(1)土方开挖和支撑架设方案根据基坑周边环境允许的变形限度来控制；(2)根据“时空效应”的原理来确定基坑开挖与支撑架设按照“先支后挖”的原则组织施工；(3)施工中必须严格按照施工规范操作，在开挖过程中掌握好“分层、分步、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层、纵向分区分块、随挖随支”的施工原则；(4)基坑开挖从上到下分层、分段、分块进行。分层开挖厚度不大于3.0m，分块长度根据土方开挖能力、钢围檩长度及支撑安装速度确定。基坑抽槽横向坡度为(1∶2)～(1∶2.5)，纵向坡度为1∶5，满足车辆坡道运输；(5)针对开挖淤泥质土的特点，提前一个月设置疏干井，开挖时采用集水井明排