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青山商事以自动化物流中心支撑商圈扩展在银座设立都心型旗舰店 2009年10月28日，以经营男士西服而在日本零售业界占据领先地位的上市公司――青山商事在东京都中央区的银座2丁目中央大街开设了银座总本店，实现了以旗舰店形式进入首都圈的目标。 青山商事虽然已在全日本47个都道府县开设了787家郊外型店铺(其中，青山745家，THE SUIT COMPANY 42家)，但并未就此满足，而是把获得47个都道府县的市场占有率第一作为目标，加强在首都圈1都3县开设店铺作为重要战略手段。银座总本店的开设成为这个战略的立足点。同时，通过此举，青山商事希望转变过去以郊外型为中心、以中老年顾客居多的形象，吸引年轻阶层的消费者。为此，公司提出了新口号“Take Blue”，面向大城市的白领，提倡积极的姿态、行为和生活方式。 在银座总本店的开业仪式上，三浦友和先生、相武纱季小姐、满端淳平先生等形象代言人亲临现场剪彩。为了展现面向新时代的“洋服青山”，电视广告的标志和视觉效果也都焕然一新。 在仪式上，青山理社长强调：“在银座中央大街开店是青山商事十几年来的梦想。现在，在世界高级店铺林立的银座，象征新的青山形象的店铺终于开业了。” 继银座总本店之后，同年11月11日，青山商事涉谷车站前的总本店也开业了。无疑，店铺数越多，覆盖面越广，对于物流的要求越高。因此，公司下一步的发展关键在于物流体制的建设。 对于都心型(城市中心型)店铺来说，不仅地价高，而且也很难找到非常适合的铺面。因此，在青山公司的首都圈战略中，多数卖场的面积只有郊外店的2／3(100坪)。银座店和涉谷店虽然各有850平方米和990平方米的面积，但是货场非常狭窄，用作店面库存的空间几乎没有。 为了确保实现在首都圈开设80家店铺的目标，青山公司通过物流中心对店铺及时补货(次日清晨交货)，不仅防止了销售机会的损失，也节约了货场面积，达到了乘数效应。 投资约100亿日元、于2009年6月竣工的千叶物流中心是青山公司经营战略与物流战略的契合点。该物流中心已于2010年2月18日全面运行，详见图表－1。 自动化率96％注重搬运速度 为了保障物流战略的有效实施，青山公司对物流中心进行了彻底的自动化改造。IT系统部的柳井邦雄部长说：“千叶物流中心不仅仅是商品在库保管中心，而且是店铺的保障，是进攻中心”。 千叶物流中心的改造以尽可能消除手工作业、大幅度简化库内作业流程为目标。该项目由青山公司的长谷川清秀执行董事牵头负责，共有富士通等4家大型公司参与了此项目建设。 物流中心全面引进了吊装型滑轨系统，还采用了在车轮上配置13.56MHz RFID技术的“车轮系统”，从商品在库管理到分拣、分类，完全实现了自动化。同时，考虑到将来系统的稳定性和扩展性，主要系统和WMS系统均采用了国内软件。 该物流中心铺设的衣架滑轨的总长度约31km，相当于山手线(东京都中心的环状电车线)一圈的距离。 车轮系统是由德国公司开发的，仓库内的入库商品信息和搭载在车轮上的RFID捆绑在一起，搬运、保管和分类作业都实现了自动化。ICHICO公司作为综合工程负责方来建设这个系统，这在日本还没有先例。 从德国进口的是铝制轨道和车轮型RFID标签，此举正是青山公司着眼于保证商品品质、削减费用而采取的手段。相应地开发了WCS系统、PLC系统，以及保持商品间隔的小型悬挂台车。 利用这些技术手段，该物流中心的自动化率达到96％，自动化作业区域达到24km。悬挂在衣架上的西服通过滑轨自动搬送，完全没有使用动力，起升的作业也是通过重力进行的。通过这些操作实现了自动搬运，节能效果也十分显著。 柳井部长介绍说，青山公司非常重视搬运速度。德国公司生产的车轮系统是标准的3度倾斜度，而该物流中心设计的是4度的倾斜度，实现了“比人的步行速度稍稍快一点的搬运速度。” 如果搬运速度加快，数据读取环节将出现“阻塞”，西服之间的碰撞就不可避免了。为此，扩大了小型悬挂台车的规格，把它作为减轻碰撞的护垫来实现保护商品的目的(图片－3)。 当然，分拣作业也实现了自动化，通过分拣机实现单品分拣的同时，还可以按照出库指示进行排列。 在商品存储线上，有西服专用和衬衫专用共34个分区，为了对必要的商品进行分类，该生产线全部产品都要启动。 千叶物流中心负责人福原真说：“因为没有人工的介入，因此完全没有误分拣。” 24小时365天运行 西服销售的旺季一般在3月和10月，但是千叶物流中心作为首都圈店铺的物流基地，需要24小时365天运行。因为现在的配送区域仅限于东日本全域和银座店、涉谷店，在凌晨4点，物流系统在无人操作的状态下启动，随后上班的工作人员对其进行管