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预应力砼连续箱梁桥梁结构设计中优化措施分析摘要：在桥梁设计中，把结构的优化方法引入结构设计中，它能够给结构设计的最优性以明确的科学的根据。本文结合具体工程实例，在满足规范要求的前提下，从在箱梁截面尺寸、梁底曲线拟定、腹板拟定和T构悬臂梁段布置等方面对预应力砼连续箱梁桥梁结构设计中的优化过程和措施进行深入探讨和总结。 关键词：连续箱梁；结构设计；优化设计：变截面 中图分类号：U448.21+3 文献标识码：B 文章编号：1008-0422(2011)08-0155-02 1　引言 在桥梁设计中，设计者经常会面对如何选择各构件的断面尺寸等问题，如何将各构件断面尺寸等拟定得合适，如何修正断面的初始尺寸使其具有足够的承载能力，又能节省材料用量，主要靠设计人员的经验及参考已有的设计实例，一个桥梁结构，经修改后的设计是否最优，缺乏理论上的根据，把结构的优化方法引入结构设计中，它能够给结构设计的最优性以明确的科学的根据。笔者认为，可以从以下几个方面着手采取措施进行结构优化： 1.1合理布置桥跨。预应力砼连续梁式桥，由于其连续变形的特点，边跨与中跨之比是否合适直接影响到结构的受力合理性。若边跨与中跨之比太大，边跨结构的纵向刚度偏小，与中跨结构的刚度不匹配，在恒载与活载作用下，边跨会出现较大的主拉应力。同时，若边跨与中跨之比过小，会使中跨跨中弯矩过大，而边跨支点可能会出现向上的负反力。 1.2合理确定腹板、顶板及底板厚度。腹板的最小厚度首先要满足构造需要，并最终取决于受力要求。美国和欧洲规范也只给出预应力管道间的最小净距、保护层厚度，未明确腹板的最小厚度。目前，对于中等以上跨径的预应力砼梁式桥，随着跨径的不同和构造要求、受力需要，腹板的厚度一般为35～60cm。在连续梁桥中，对于底板，其厚度随负弯矩的增大而逐渐加厚至根部，根部底板厚度一般为根部梁高的1／10～1／12；跨中底板厚度一般为20～25cm，以满足跨中正负弯矩变化及板内配置预应力钢筋和普通钢筋的要求。对于顶板，其厚度既要满足桥面横向弯矩的要求又要满足布置纵、横向预应力钢筋的要求。 下面笔者结合具体实例，对预应力砼连续箱梁桥梁结构设计中的优化过程及措施进行如下分析探讨。 2　工程概况 某主桥为三跨一联预应力砼变截面连续箱梁，由独立的上下行两幅桥组成。为更好地贴合现状河岸线，降低水中墩对原有河道的不良影响，同时亦为满足通航净空的要求，主桥左右两幅桥采用边跨反对称的布跨方式。左幅桥跨径布置为(108+166+95)m，右幅桥跨径布置为(95+166+108)m，见图1。主桥桥面全宽33m，中间设2m的中央分隔带。上部结构由两个独立的单箱单室截面构成，两箱梁中心距17，5m，主梁采用C60砼，箱梁横断面图见图2。 3　预应力砼连续箱梁桥梁结构设计及优化措施 由于主桥跨径较大，为增加桥梁整体刚度。并使各项应力满足规范要求，在箱梁截面尺寸、梁底曲线拟定、腹板厚度、顶板、底板厚度拟定和T构悬臂梁段布置等问题上作了对比分析。通过多次试算，在满足规范要求的前提下，寻求各项指标的较优组合。 3.1箱梁截面尺寸 箱梁采用直腹板，箱梁顶板宽15.5m。底板宽8m，两侧悬臂段各长3.75m。悬臂端部厚度16cm，悬臂根部厚度65cm。根据以往的工程经验，变截面连续梁桥支点梁高一般采用主跨跨径的(1／15-1／20)，跨中梁高采用主跨跨径的(1／30-1／50)。本桥跨中和边跨直线段箱梁梁高均采用3.8m，为主跨跨径的1／43.7。支点梁高采用9.0m(主跨跨径的1／18.4)、9.5m(主跨跨径的1／17.5)和10.0m(主跨跨径的1／16.6)进行比较。梁底曲线拟用二次抛物线，比较结果见表1。 由表1可知，在跨中梁高一定的条件下，随着支点梁高的增大，跨中截面弯矩和挠度减小，支点截面的砼最大压应力减小。但是，支点截面采用9m梁高的方案导致砼的压应力超限，不满足规范要求。支点梁高由9.5m变化到10m，上述指标的提高很小，但是材料用量增加较多。在满足桥下通航的条件下，增大支点截面梁高导致坡长的加长或坡度的增大，前者势必进一步增加工程造价。本桥的侧引桥受规划和平面线型所限，不宜增大纵坡。因此，在满足规范要求的前提下，综合考虑了经济性和行车舒适性，支点梁高采用9.5m进行后续设计。 3.2梁底曲线拟定 变截面梁的梁底变化曲线可采用圆弧线、抛物线或折线等。本设计拟用抛物线作为梁底曲线，通过采用不同形式的抛物线指数，分析其对结构的影响。比较结果见表2。 由表2可知，梁底抛物线指数由1.6变化到2.0，跨中弯矩变化不大，跨中挠度和支点截面上缘应力受影响较大。随着梁底抛物线指数的增大，跨中挠度变大，但都