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预应力锚索+抗滑桩支护技术在滑坡治理中应用摘要：本文首先介绍了高速公路高陡边坡产生滑坡的一般原因，并结合工程实例，详细探讨了某高速公路边坡治理工程采用预应力锚索框架梁+抗滑桩复合支护的设计与施工工艺要点，并对施工监测和施工效果进行了分析总结。 关键词：高速公路；预应力锚索；框架梁；抗滑桩；滑坡；加固处理 中图分类呼：TU94+2 文献标识码：B 文章编号：1008-0422(2010)06-170-03 1　工程概况 湖南某高速公路第11合同段挖方(K109+400-K109+610)左侧，滑动次数多，滑坡平面形态略呈M状，滑体长210m，前缘宽约225m，滑动方向介于295―315度，滑体内发育有5个小型、多期、多级形成的浅表型牵引式滑坡。由于路基边坡的开挖，加之连续降雨的强烈作用，导致古滑坡复活滑移，形成新的滑坡。在施工过程共发生三次大的局部滑移，滑移深度达3～5m，滑移距离达5～8m。 根据多次勘测，该滑坡坡体南高北低。坡形东侧地形总体上呈缓倾的斜坡状，地面坡度约11.3度。坡体中部地形总体上呈上凹状，呈台阶式降低。坡体西侧地形属陡坡、陡坎状，向北西倾斜，地面坡度22度，该段地岩性较为复杂，主要有坡积混碎石亚粘土、洪击亚粘土和花岗岩，滑体内的混碎石亚粘土和亚粘土层土质疏松、空隙发育、易下渗大气降水，而其下的发育浅褐色亚粘土，土质致密坚硬，为良好的阻水层，含水量大且有剪切面存在。 因此，必须采取科学合理的加固处理措施，确保边坡在公路施工过程中和通车运营后的稳定与安全。 1.1　滑坡推力计算 1.1.1　滑动面值的确定 根据滑坡地质勘察报告和滑坡反算相结合的方法，得C=23Kpa，cp=14.6度，按《公路工程抗震设计规划》不考虑地震作用影响； 1.1.2　滑坡推力计算 采用不平衡推力传递系数法进行计算，假定每一分界上推力的方向平行于上一土条的底滑面，第i块土条承受的各种作用力示于图1中，根据不平衡下滑力=下滑力×Fs-抗滑力，得不平衡推力简化计算公式： Pl=Fs(w1sina1Qicosa1)－[c、l1+(w1cosa1－Q1sina1-u1I1)tg Ф1lg+Ψ1 式中：Ψ1=cos(ai4―af)－tgΨisina(q4-a1) 各土条分界面上的Pi求出后，可求出此分界面上的抗剪安全系数： Fvi=[ch1+(Picosa1-upi))tgj/pin1 式中：Upi――作用土条侧面的孔隙水压力： hi――作用土条侧面的孔隙水压力： ci／Фi――土条侧面各土层的平均抗剪强度指标： 计算参数及下滑力结果见表1。 1.3　预应力锚索框架梁设计 布设锚索框架梁旨在通过锚索对滑动体施加预应力，变被动土压力为主动土压力，抑制和调整边坡变形，保证抗滑桩桩身的安全开挖，并在后期与抗滑桩共同作用，以增强坡体的稳定性。框架梁布置在坡率为1：1的二、三、级别坡上，总长度6574m。框架梁横向与坡面走向一致，纵向与横向垂直。框架节点间距均为3m，每个节点均设置有锚索孔。锚索采用7根15.24mm预应力钢绞线组成一束，长度29～30m，锚索孔孔径Ф150mm，俯角30度，嵌入花岗岩层12m。锚具选用OVMI 5-7型，单束锚索张拉应力为10kN／m。锚索孔共计239个，预应力锚索见图2。 1.4　锚杆框架梁设计 锚杆框架梁通过锚杆与坡体的锚固应力作用于框架梁，抑制和调整边坡变形，保证边坡的安全开挖，并在后期与锚索框架梁、抗滑桩共同作用，以增强坡体的稳定性。框架梁布置在坡率为1：1的二一五级边坡上，共724根，长9730m。框架梁横向与坡面走向一致，纵向与横向垂直。框架节点间距均为2.5 m，每个节点均设置有锚杆孔，锚杆采用28的螺纹钢，长度为15～20m，设计角度为30°，见图3。 1.5　抗滑桩设计 由于滑坡体上发育着多个小型、多期、多级形成的浅表型牵引式滑坡体。路堑开挖时，为了确保安全，对滑坡体上部削方卸载，减小滑坡体的下滑推力，在滑坡段路基边坡的一、二级平台之间布置抗滑桩，抗滑桩工作原理示意图见图4。抗滑桩分两种型式：Ⅰ型抗滑桩径为1.8m×2.5m，桩长为20m，共计9根，Ⅱ型抗滑桩桩径为1.5m×2.0m，桩长为15m，共计32根。 2　预应力锚索+抗滑桩支护施工 2.1　锚索(杆)框架梁施工 2.1.1　工艺流程 施工前应根据工程施工条件和地质条件选择适宜的施工方法，认真组织施工。在施工过程中发现与设计不符的地层，应及时报告设计人员，以便处理，锚索(杆)施工包括施工准备、造孔、杆件制作与安装、注浆、应力锁定与张拉等五个环节。 2.1.2