高等级公路半刚性沥青路面结构分析探究.docVIP

高等级公路半刚性沥青路面结构分析探究摘要：本文结合笔者多年公路工程实践，详细介绍分析了高等级公路半刚性结构常见破坏形式及破坏机理，并对有严格级配要求的级配碎石作基层、半刚性材料作下层的半刚性沥青路面结构进行了深入研究探讨，对其结构特性和具体设计控制指标进行了阐述说明。 关键词：高等级公路；半刚性沥青路面；级配碎石；路面结构 中图分类号：U416.223 文献标识码：B 文章编号：1008-0422（2008）08-0210-02 1高等级公路半刚性基层结构常见破坏分析 半刚性基层的破坏主要体现在反射裂缝、低温缩裂和唧浆等。这些早期破坏形式通常不是孤立发生的，而是几种损坏形式同时发生形成的。对于材料自身性质引起的破坏可以通过半刚性基层材料的合理组成设计解决，如：调整结合料用量与比例、增加粗骨料含量并严格设计级配，以尽可能的减少其温缩和干缩系数，增加半刚性基层材料抗裂性能。对于由于施工原因引起的破坏，可通过合格的压实工艺达到合格的压实度等措施解决，但这仍不能从根本上消除半刚性基层沥青路面的潜在破坏。因此，应该从道路结构本身入手，设计出有效防止和减少裂缝的合理结构。 级配碎石由于是松散粒料结构，不传递拉应力、拉应变，当其作为上基层材料时，处于三向受压的状态。这些结构上的特点以及特殊的受力状态使得级配碎石层能充分吸收其下层裂缝释放的应变能，从而达到抑制裂缝的效果。级配碎石的隔离作用，大大改善了半刚性基层的温度、湿度状况（尤其是温度），极大的减少了半刚性基层遭受的温度变化、温度梯度以及湿度变化，从而从根本上消除和减轻半刚性基层的温缩和干缩，减少反射裂缝。 可以看出，采用具有一定厚度和严格级配要求的优质级配碎石作为上基层而半刚性材料作为下卧层，则这种上柔下刚式”组合基层”一方面在很大程度上能够防止和减少半刚性基层的反射裂缝，同时级配碎石基层还能起到具排水功能基层的作用。因此，这种结构既发挥了半刚性基层沥青路面高强度的优点，又在很大程度上克服了半刚性路面的缺点。 2设置级配碎石层道路结构特性分析 2.1碎石基层半刚性沥青路面破坏类型 具有级配碎石层的半刚性沥青路面由于其结构的特殊性，主要具有以下几个破坏类型： 2.1.1车辙 在级配碎石基层半刚性沥青路面结构中，级配碎石属于松散型材料，其自身不会因为局部变形而产生拉应力。但由于级配碎石基层对于下卧各层变形的适应或跟随，会将下卧各层的变形反映到路表面上来，加大路表车辙深度。当级配碎石层设置在半刚性底基层上，半刚性底基层刚度较大，表面产生的弯沉较小，因此对级配碎石的自适应性变形能够起到一定的控制作用。级配碎石层刚度小，主要靠颗粒之间的嵌挤力形成强度。因此在荷载的反复作用下，可能自身发生较大的变形，从而反应到路表面形成车辙。 2.1.2疲劳开裂 除了路表产生车辙这一破坏类型外，粒料基层上沥青面层底部弯拉应力或弯拉应变过大而引起的沥青面层疲劳开裂也是柔性沥青路面又一大类破坏类型。 级配碎石的变形会导致强度较高的沥青面层与级配碎石层之间出现孔隙。邱延峻通过分析认为，如果要闭合0.5mm的空隙，沥青混凝土底面将产生近似两倍于正常工作状态下的弯拉应变。因此沥青面层的底部产生的较大拉应力最终会导致面层的疲劳开裂。与此同时，在半刚性沥青路面中设置级配碎石夹层并不能改变半刚性底基层受拉应力这一不利状况。因此，半刚性底基层疲劳断裂仍然是导致这种半刚性沥青路面破坏的主要原因。 2.2各结构层的应力状态 半刚性基层和沥青面层之间设置一层级配碎石，通常级配碎石层的模量要低于半刚性基层，常温下沥青混凝土面层模量也比碎石夹层大，因此形成一种“软”夹层结构，这种结构会改变原来沥青路面结构中的应力状况。因此，有必要对设置夹层的半刚性基层沥青路面结构进行分析。 严格说来，沥青混凝土面层、碎石基层和土基均具有非线性特性，但相对于碎石基层而言，沥青混凝土非线性没有碎石基层材料显著。土基由于置于半刚性基层下，所受应力较小，故也可以不考虑其非线性。因此对于沥青混凝土、半刚性底基层及土基，其计算参数取抗压回弹模量E及泊松比，其值通过室内试验确定。 国内常用的高等级沥青路面典型结构中，沥青面层厚度通常在15cm～20cm范围内变动，基层厚度通常在30cm～40cm左右。对于级配碎石夹层通常设置为8cm～15cm之间。通过有限元分析，考虑以下几种不设夹层与设不同夹层厚度的结构，见表1。 2.2.1弯沉 由于级配碎石材料的回弹变形比较大，从表2可以看出，随着级配碎石层厚度的增加弯沉值也有所增加，但总的来说增加幅度不大，对弯沉的影响较小。 2.2.2沥青面层应力 分别计算沥青面层不同深度0cm、4cm、