博世柴油发动机管理系统、电子控制系统与检测设备讲座（3）.pdfVIP

专II技术讲童 EXPERT TECH LECTU RE _ 四、运行状态 时，气缸内达到最高压缩温度 (热力损失角，图 16)。 1．起动 ◆发动机冷机状态时，在压缩冲程发生热量损失。相对 起动发动机包括 杀 于直喷发动机，非直喷发动机热量损失要更多一些，因为它 以下几个步骤：发动、 的燃烧室的面积较大。 着火、运转一直到自冕 ◆另外，因为发动机低温时候机油的黏度比正常运转温 行维持运行。压缩；中 t 度时大，冷车时发动机内部摩擦加大。 程产生的热的压缩空 ◆再有，蓄电池电压在低温时有所下降，所以起动机的 气必须在燃烧冲程开 转速也很低。 始时能够使喷射到气 l 当然。也可以采 缸内的燃油燃烧。柴籍 用下列这些方法来消 油要求的最低着火嚣 除上述各种客观因素 温度大约是 250 oc， 的影响。 这个温度必须在发动 (1)燃料改进 机低温、低转速而且 发动机转速n，(r／min) 滤清器加热器或 是冷起动的条件下 直 接的燃油加热器 图15压缩过程中压力和最终温度随 得到保证。有以下几 发动机转速变化图 (图 17)可以防止低 燃油 种客观 因素影响上 温时经常发生的由于 述目标。 石蜡结晶沉淀产生的 ◆发动机转速越 ．|． 燃油问题。石油企业 低，在压缩；中程终了 也可以提供适合低温 时的最终压力越低。 ‘、 使用的燃油。对这些 图17柴油加热器 于是最终温度也就越 ＼ “冬用燃油”没有必要添加石蜡或汽油。 低 (如图15)。导致 ● (2)起动辅助系统 这种现 象的原因就 量 l／／ 对于直喷发动机。辅助起动主要是依靠进气加热 (商用 是，活塞和气缸壁之 I 车 )或者通过使用封装式预热塞 (轿车 )来完成。对于非直 ／a=o ／一， ZI ta=-2o℃ 间的活塞环间隙产生 邕 100 i 喷发动机，辅助起动只能通过预燃室或者涡流式燃烧室上的 了泄漏损失，而当发 预热塞来进行。上述两种方法均能帮助燃油挥发以及空气和 ， 动机第一次起动时， O ． 一 燃油的充分混合，从而促使空气燃油混合物更加稳定可靠地 活塞和气缸壁之间尚 1O0 80 60 40 2O 燃烧。 到达上止点前的曲轴转角／(o) 未形成油膜。压缩过 最先进的预热塞仅需要几秒钟就能使