突破有限元分析的极限——MD Nastran成功求解超出4亿自由度问题.pdfVIP

技l术 突破有限元分析的极限 MDNastran成功求解超出4亿 自由度问题 ■ MSC Software公司 有限元法FEM分析变得日益复杂．同 对噪音和舒适度的刚 时有限元分析模型的大小和细节设计要求 性评定 乘客安全性 也在不断增加。尤其是在汽车行业 ．这一 和空气动力学仿真等。 趋势非常明显 ．也正因为如此 ，德国汽车 在数值计算方法方面， 制造商宝马公司提出了这样一个问题：“有 使用了隐式线性分析 限元分析还能应对这一增长趋势多长时 和显式非线性瞬态分 间7” 用 ”后天之模型 (Modelofthe 析。 DayAfterTomorrow)”作为考题的目的是 早在2007年初， 如何突破近十年问所要面临的硬件和软件 宝马公司便对计算机 极限问题。MSCSoftware公司和美国国际 辅助工程CAE的流程 后天之模型”的基础是宝马x3汽车的车体。 商用机器IBM公司合作已成功地通过了这 重新进行了检测 ．以 (图片提供 宝马公司) - N试。 便发现将来可能由仿 由数百万个单元和数百万的自由度 真模型尺寸增加引起的瓶颈问题。宝马公 计算单元刚体矩阵，并集成一个整 组成的有限元网格的模型已经变得司空见 司的车体和零部件设计小组开发了迄今为 体刚体矩阵 ： 惯，然而模型的尺寸仍在不断地增加。由 止最大的有限元法模型作为基准测试的考 计算位移和应力数据： 于数学方法和软件工程学技术的改进 有 题模型 被冠以 “后天之模型 (Modelof 输出结果。 限元法程序的工作效率和计算能力也在不 theDayAfterTomorrow)”的名称。 MSCSoftware公司同美国国际商用 断提升，同时构建模型和网格划分软件技 小组成员丹尼尔 ·海泽尔博士表示： 机器IBM公司合作．能够在短短的几个月 术的飞速进步使模型的生成变得更加方便 对“我们来说，在标准的硬件和软件设备上 的时间内解决这一问题。在一份用该模型 快捷。数年前，发动机引擎汽缸体的网格 进行此次基准测试是非常重要的，使用当 分析的详细报告中，项 目成员彼得 ·沙尔 划分需要几个月的时问，而现在只是几个 前的基础设施解决基准模型问题的目的， 茨和杰拉德 ·希姆莱 (MSCSoftware公 小时的问题。 并不是为了要减少计算时间，而是为了识 司)、丹尼尔 ·海泽尔 (宝马汽车制造公 德国汽车制造商宝马公司是大范围 别理论极限和当前方法的瓶颈。” 司)和D ·皮特施 (IBM公司)详细介绍 使用虚拟仿真技术的公司之一。在宝马公 基准考题的目的是为了寻找标准分析 了他们实现宝马公司苛刻要求的方法。 司和其它一些制造商中，为了缩短研发周 (双载荷工况条件下的线性静态分析)中进 大多数有限元法分析程序都存在计 期，减少物理样机和物理试验的次数，完 行有限元法分析基本步骤的极限和时间： 算能力不在最佳状态的情形。 整的汽车模型得到了最优化的使用，其基 读取输入数据 ，对它们进行分类并 1957年．雷 ·w ·克拉夫和他的学生 础便是日益复杂的有限元仿真模型，包括 制成表格 ．并进行一致性检查： 在一台内存只有 16位的IBM701计算机上 62 中国制造业信息化 2008年11月 开发出了后来成为有限元法的程序。方程 技术即使在计算机辅助设计几何图形出现 软件常见的输入／输出密集型操作过程中， 式大约在40个以上的问题需要out-ofcore 不一致或错误情况时也可以高速实现复杂 它仅使用相对较小的内存空间来储存异步 (即数据不全部存储在内存中，而是存储 几何图形的六面体单元网格划分。原始网 预取数据。 在硬盘的临时文件夹中)求解逻辑 ．这意 格划分技术建模