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FOB合同下卖方出口风险及防范[摘 要]我国出口贸易中的FOB货量连年大幅攀升，目前在沿海开放地区FOB出口货量比重甚至达到80％。尽管FOB本身并不是产生贸易风险的直接原因，但它确实在为无单放货一路推波助澜。国外进口商使用FOB条款并指定境外船公司、货代或无船承运人安排运输，使得我国出口商面临的潜在贸易风险越来越多。因此我国出口企业应该提高风险防范意识，采取各种措施以规避潜在的风险。 [关键词]FOB；契约承运人；提单；无单放货 [中图分类号]F740．44　[文献标识码]A　[文章编号]1008―2670(2007)02―0077―03 近年来，我国的国际贸易合同中出口以FOB价格条款成交，进口以CIF价格条款成交的比例逐渐增多，某些外贸企业已达80％以上，甚至超过了贸易额本身的增长幅度。究其原因，我们发现，不少中国卖／买方认为，出口以FOB价格条款成交，进口以CIF价格条款成交，卖方／买方比较省事，可以省却耗费在租船订舱、投保等环节上的诸多精力及费用，全力以赴做好与贸易本身有关的工作。也有不少新走进国际市场的外贸企业，由于业务不熟练，常常对于包含在整个国际贸易过程中的运输、保险等环节研究不多，或者说重视不够。 但从现在FOB条款合同日益增长的情况来看，其对外贸企业而言并不省心、省事。目前在我国以FOB价格条款成交的出口合同中，收货人指定船公司的少，指定境外货代的多，这并不符合FOB条款的含义。出口合同以FOB价格条款成交的比例为什么越来越大?弊端在哪里?出口商该如何应对?这是本文将要重点探讨的问题。 一、出口FOB条款合同增多的原因 1．20世纪80年代，我国的对外贸易实行的是国家统制政策，除少数三资企业外，外贸经营权局限于各级的专业外贸公司，国家为保护国轮和保险业的发展，提出了出口做CIF、进口做FOB，这成为当时对外贸易洽谈运输条款的准则。20世纪90年代以前，上述贸易条款占80％以上。但自从1988年外贸企业试行自负盈亏以来，各公司以至各业务员对外成交往往以盈亏为前提，因此，很少再去考虑保国轮、保国险等因素，这样在对方要求FOB价格条款时，也不去做更多的说服工作，甚至还抱有现在生意难做，不要说多了反而把生意说跑了的顾虑。 2．20世纪90年代以后，随着我国航运市场改革的深入和航运市场的开放，各外资班轮公司纷纷抢滩中国的主要沿海港口。外资船公司的进入，为国外买家指定船公司提供了条件。同时随着三资企业的蓬勃发展，国家逐步放开进出口经营权，我国已不再是专业外贸公司一统天下的局面，而是形成了大经贸的格局。加之国际贸易也从卖方市场转变为买方市场，出口做CIF除国有企业有一定的传统影响外，其他企业是随行就市，使出口FOB的货量有一定程度的上升。 3．随着境外船公司进军中国航运市场，境外货运代理也蜂拥而入。由于外国班轮公司、货代企业的服务好，价格优惠，门到门服务到位，国外买主都愿意指定外国班轮公司和货代安排运输。因此在同我国外贸公司磋商合同条款时，买主要求签订FOB合同条款。尤其是自从我国《国际海运条例》出台以来，获得“无船承运人一NVOCC”经营资格许可证的中外企业已达1600多家，这为国外贸易商指定境外船公司、货代或NVOCC安排运输提供了更优越的条件。境外货代、无船承运人的活跃，使我国出口做FOB指定代理的货量急剧上升。 4．外国班轮公司在占据我国航运市场一定份额以后，便利用班轮公会、运价组织的名义，在我国航运市场频频炒作运价。1997年以来班轮公司屡屡涨价，涨价次数频，涨价幅度大，涨价通知急都是历史上罕见，使原来略有盈利的运费支出变为无利甚至反亏，迫使中国货主为规避运价风险，对外主动使用FOB贸易术语。另一方面船公司又纷纷让利于外国的FOB买主和CIF卖主，利用其垄断优势地位挤压我国货主的利润空间，在运费之外向中国货主收取各种不合理的附加费，甚至是重复收费，最典型的如21302年初强制向我国货主征收THC(码头操作费，Terminal Handling Charge)。这样在出口FOB贸易术语下，原本由国外买家承担的班轮运费中应包含的THC费用，却强加在中国货主头上。因此近几年来出口做FOB的货量连连飚升，有些外资企业已达到80％以上，而且还有上升的趋势。 二、出口合同以FOB价格条款成交的弊端 1．FOB价格条款如指定船公司，在船公司舱位紧张的情况下，不一定保证能订到舱。对FOB价格条款货物，船公司通过电脑查出运价低、又不是大客户的，往往不安排箱位。据有的外贸公司反映，当他们在赶交货期时，某船公司声称没有箱子，需从别处调箱，要增加调箱费用500美金。而此时我方货已备好，如不能及时装运，则意味着与信用证规定不符，因此只好支付高昂的调箱费用。指定船公司的另外