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公路施工中软土区路基处理工艺探析摘 要：公路道路是一条带状建筑物，公路工程地形地基多种多样，千变万化。特殊地区的路基一旦处理不好，将带来极大的资源浪费，所以特殊地区的路基处理是当今公路工程中的一个重要组成部分。本问针对软土地区的地基处理，主要介绍软土地基的一般施工程序、常见施工工法及注意要点等。 关键词：软基；土工布；软基处理 1软土地基的一般施工程序 对淤泥层厚度3%但 1O%, 应在砂垫层中提供排水通道。 2.3 砂砾垫层厚度的确定方法 砂垫层的厚度确定厚度时应考虑两个因素: 避免地基沉降而导致砂垫层发生错断影响排水效果; 避免因排到砂垫层中的孔隙水由于水头过高而深入路基填土,导致低路堤的强度和稳定性降低。砂垫层的厚度一般取 0.5~1.0m。 2.4 施工工法 2.4.1 一般软基的砂垫层工法 砂垫层应铺筑在软基的土工布上。第一层上垫层应选用压力小的小型推土机及人工方法小心铺填,以免机械损伤土工布。每层压实前的虚铺厚度不超过 30cm。除一二层外各层压实度应控制在不小于最大干密度的 95%。压路机前后轮迹重叠宽度应超过 30cm,每层压实度应基本保持均匀。 2.4.2 沼泽地段的砂垫层工法 ①沼泽地段的砂垫层应按图纸要求在水下进行砂子应放在置换的挖方内,置于土工布之上。将置换挖方中的砂子铺至图纸要求的标高, 同时还要考虑下面层土工布的铺设。每层铺设厚度≤50cm,砂垫层的密实度应基本均匀。②在砂垫层上填筑路堤时,应控制路堤填筑速度,使加荷的速率与地基承载力增加(排水固结)的速率相适应,以保证地基在路堤填筑过程中不发生破坏。通常可利用埋设在路堤中线的地面沉降板及布置在坡脚以外的位移桩进行观测, 以便随时掌握地基在填筑过程中的变形情况和发展趋势,借以判断地基是否稳定并控制填土厚度。 3对软基的土工布处理方法 土工布是一种合成材料,具有重量轻、 整体连续性好、 抗拉强度高、 耐腐蚀、 抗微生物侵蚀好和施工方便等优点,主要应用于公路、 铁路工程中的软土地基加固,是理想的地基补强材料。施工选用的土工布幅宽、 厚度、 质量、 抗拉强度、 顶破强度和渗透系数等均应满足设计要求。 3.1 基本规格 以某公路工程为例：该工程全线多低缓山丘,山丘多为风化砂岩及风化砾岩,平地部分为软基。其工程采用两种规格的土工布:A 型土工布,单位面积重量 4OOg/m2;幅宽 4.Om,厚 3mm,抗拉强度≥0.3KN/3cm;渗透系数≥1×10-2cm/s;B 型土工布,单位面积重量700g/m2;幅宽 4.Om,厚 6mm,抗拉强度≥1.2KN/3cm;渗透系数≥1×10-2cm/s。 3.2 土工布性能用途 3.2.1 分离作用 可用于分离固体层,有效地防止不同地基材料的混合,这对在极软的土层上建造公路尤为重要,若不用土工布会使填充材料直接沉降到底层中。 3.2.2 过滤作用 是水能自由通过其水平面或垂直面,但又不能留住土壤细粒,不使冲走,从而防止因土粒的流失而造成的土体破坏。 3.2.3 排水作用 水能够在其水平面内自由通过,可将软基中的水向上传递到砂垫层中。 3.2.4 加固作用 应用土工布可使地基产生紧密粘结的结构,提高土层的稳定性。 作为一种补强材料,可以减少路堤填筑后的不均匀沉降,提高地基的承载能力。 3.3 施工工法及注意事项 3.3.1 铺设前应检查并清除地面上一切可能损伤土工布的尖硬物。在整平的下承层上按路堤底宽全断面铺设,摊平时应拉直平顺,紧贴下承层,不得出现扭曲、 折皱、 重叠等现象。在斜坡上摊铺时,应有一定松紧度。土工布应于土面密贴,不得留有空隙。 3.3.2铺设土工布时应在路堤每侧外伸 2m,即比路堤底部宽 4m。由于不同横截面软土层厚度不同,其上土工布宽度也应随横断面变化。 3.3.3 为保证土工布的整体性,采用搭接方法连接时,A 型土工布的搭接长度应≥50cm;采用缝接法连接时,缝接长度≥5cm。 B 型土工布必须采用缝接法,缝接部位的抗拉强度应大于设计抗拉强度的 70%。 3.3.4 施工高峰时,每天要缝合大量土工布,需准备多台缝合机。 3.3.5 施工现场严禁烟火, 施工人员应穿软底鞋, 以免损伤土工布。若发现土工布受损,应更换缝合后苒甩。 3.3.6 土工布堆放及铺设过程中,应避免长时间暴露和暴晒,以免应老化而影响性能,铺设完毕应尽快采取措施保护。 3.3.7 通过采用砂垫层和土工布两种处理方法并辅以换土、 反压护道等方法,从沉降观测情况看,路堤沉降稳定,效果理想。 4结语 在科学技术日异发展的今天，处理软土路基的新方法及