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大型修船码头管网建设探究企业动力管网的布置是否合理、经济、符合生产要求，将影响到企业的运行秩序乃至企业的可持续发展。因此企业动力管网的建设就成了企业规划建设中的重要环节。 项目简介 某大型修船基地是新建的大型专业修船企业，其规模与生产能力在国内外修船行业中堪称首例，在企业动力管网建设方面考察了不少的大型造船厂但没有可比的案例，大型造船厂的平面布置及生产结构与修船厂差别较大，因此动力管网的方案与施工组织管理也不能照搬效仿。为此必须根据自身企业的规模、厂区平面分布、生产工艺、装备情况等特点，本着安全、环保、经济、高效的原则，对企业动力管网的布置方式制定一套有利于生产和可持续发展并为今后发展预留一定空间的规划方案，对建设施工制定一套确保工期、安全、质量的措施，涉及厂外施工的还要考虑周密的应对预案，确保和谐施工环境。 1、某大型修船基地原始状况 某大型修船基地是对原小型船厂完成收购重组后的修船企业，当时仅有一座中型浮船坞与二个深水泊位。没有建设动力管网设施，由于生产处于半停滞状态，只能将就着使用小型设备和容器来进行。重组稳定后生产稍有发展水和气就无法满足生产要求。 2、扩建后的要求 根据企业的发展规划，某大型修船基地在原有的基础上扩建成为拥有海岸线3.5公里，主要设施有1座30万吨级、2座20万吨级、1座8万吨级浮船坞，6个30万吨级、7个10万吨级泊位的现代化大型修船企业，生产能力年修船200艘、改装船年25艘，年钢材加工量可达6万吨，海洋工程部分年加工4000t以下组块5～8个。 按此规模及生产能力，需要配置的介质用量见各种介质用量一览表： 3、计划实施的管网建设 1）给水系统 给水系统根据码头的实际布置情况，设置两个系统：上游1~9#泊位一个系统；下游10~13#泊位一个系统。每个系统内设有自来水和江水两个给水网，同时10~13#泊位系统设有取水管网为后方厂区提供水源。 a、自来水系统管网：供给船舶用水、生活用水； b、江水系统管网：供给船舶压载用水、码头消防用水、生产用水； c、取水系统管网：1#泵房取水供给船舶压载用水、码头消防用水、生产用水；由2#泵房取水泵从长江取水后为后方水厂提供生产用水。 2）排水系统 排水体制采用分流制，包括雨水和污水两个系统。 a、雨水系统：码头及引桥部分雨水由于不含污染物，可通过码头和引桥泄水孔直接排入水域； b、码头生活污水：考虑在码头上设置环保流动厕所，厕所内生活污水经收集后送至后方厂区处理； c、油污水：为了保护码头水域的环境不受污染，将船舶维修产生的油污水回收到后方厂区处理。 3）动力管网系统 动力供应内容有：氧气、乙炔及压缩空气。动力气源均由码头后方陆域提供。 方案的比选 管网设置方案选择的结果将关系到是否利于修船施工的进行和满足企业以后的发展，能否最大限度的节省投资，又能否符合安全、环保、节能减排的政策。方案的构思也是一项技术性很强的工作，作为企业管理者不可能样样俱全，我们组织了多名经验丰富的从事管网建设和管理的专家和技术人员，共同构思多套方案，然后评议分析，选定合适的方案。以下就是方案确定的实例。 1、管网划分方案 根据修船厂平面布置，有关工程技术人员提出两种方案： 第一种：1~13#泊位全部用单一主管连通，设置成一个大管网。 第二种：把1~13#泊位划成两个相对独立的管网，即1~9#泊位成为一个管网，10~13#泊位成为一个管网，这两个管网可以互通。 方案比选 第一种方案优点是主管线路单一，系统简单。缺点是主管线太长不利于维护，如果有一个地方出现问题整个船厂受到影响。 第二种方案优点是两个管网相对独立，主管线相对较短，容易控制，如果出现问题影响区域较小。同时两个管网又可以互联互通，相互弥补。缺点是系统相对较复杂，增加了阀门数量和投资量。 结合公司实际情况，第二种方案适合公司的现状及今后发展的要求。同时又为今后留下了发展的空间。经过三年来的实际运行情况证明，当初的决策完全正确。 2、管网类型的确定 管网的类型可分为树状网和环形网。树状网为单一主管，在单一主管上分出多条支管，这种管网类型简单，相互关联紧密单一，一次投资较少。但是树状网主管如果出现问题影响范围大（整个管网），不利于管网维护。 环形管网是主管设置成一个环形，再从环形主管线上分出多条支管，这种管网便于维护，哪个地方出现问题可以把此处断开，不影响其他地方使用，对今后发展也预留了空间。环形管网也有它的不足，初次投资相对多一点，施工周期稍长，但是对今后的管网维护和发展有利。对这两种管网类型，本着长远观念、全局观点以及对工程进度与费