天津无水港竞争力评价探究及实证分析.docVIP

天津无水港竞争力评价探究及实证分析通过建立无水港竞争力的评级指标体系，运用TOPSIS法，对天津港的5个无水港进行竞争力评价，根据竞争力的排序，提出提升天津无水港竞争力的建议。 在全球经济一体化的大背景下，随着现代供应链的物流及国际集装箱多式联运的发展，越来越多的航运公司和港口把目光投向了内陆地区，作为港口的腹地亦或是供应链上的重要的节点，无水港的建立与运作受到越来越多的重视，那么无水港的竞争力如何就值得研究了。 无水港竞争力评价体系的构建 目前对无水港的竞争力评价还没有现成的指标体系可以依据，但是可以根据港口竞争力、保税港竞争力的评价体系，结合区域经济理论、港口腹地关系理论、波特的竞争理论来确立指标体系。同时考虑内外因素，内部因素主要有无水港的仓储能力、设备水平，外部因素主要有地区的经济环境、物流业的发展程度、交通便捷程度、政府的支持程度。 根据以上理论，结合指标体系的设计原则（科学性、系统性与全面性、代表性、通用可比性、实用性），初步建立我国无水港竞争力的评价指标体系，分别从无水港内部条件、外部条件、经营管理能力和发展潜力四个方面，划分成23个指标（见表1）。 天津无水港竞争力评价的实证分析 1、数据的采集 本文选取天津港的5个无水港作为研究对象，分别是北京朝阳陆港口岸、石家庄内陆港、河南公路港、包头无水港和宁夏惠农陆港口岸。由于大多数无水港还处在建设阶段，或是刚刚建成，因此数据不全，无水港的信息化程度及合作战略能力的相关数据收集不到，采集2009年的数据，其中“通往港口的铁路线路”和“通往港口的高速公路线路”中的“港口”指的是天津港；“海关税收”北京朝阳陆港口岸采用口岸税收，其他无水港则采用海关税收；“铁路综合费用”公式:Fr=1.3774L+723.4计算，L为铁路营运里程（公里），文中的所用数据来源于各城市统计公报、物流业发展报告、口岸网站和政府网站等。 结论 综合来说，北京朝阳陆港口岸的竞争力评价第一，其次是河南公路港和石家庄内陆港，最后是包头无水港和宁夏惠农陆港，越靠近天津港的无水港相对竞争力越好，这可能是经济、技术、对外开放程度的影响较大，更容易接受这样的运作方式，物流业也较发达的缘故。然而，无水港的建立对于中西部来说未来的发展潜力不容小觑，随着产业的西移、东部产业机构的升级，经济的发展速度会越来越快，城市对外贸易会越来越频繁，对外开放程度越来越高，更需要这种新兴的经营体制和运作方式。因此在发展无水港的过程中首先要定位无水港的功能作用，需要什么发展什么，有重点的突出优势。 天津港对于建立和发展内陆无水港可谓走在全国沿海港口的前面，到目前为止，天津港已在9省1市建成超过16个无水港，将其腹地范围扩大到辐射14个省、市、自治区，在未来发展中要结合当地实际情况来发展无水港，特别是对于距离较远的无水港要充分发挥它们的吸引内陆货源，扩大港口腹地的作用；同时积极与铁路部门合作，开通专用班列，提高运输效率；针对不同的无水港采取不同程度的优惠价格，以吸引货源；提高港口的信息化程度，帮助无水港构建电子信息平台，实现电子办公、信息共享、货物跟踪等。 （作者单位：上海海事大学） 注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文 1