提高沥青路面低温抗裂性能一些措施.docVIP

提高沥青路面低温抗裂性能一些措施1 沥青路面低温开裂的类型 1.1 严冬期温度骤降出现的横向收缩裂缝 温缩裂缝是由于温度骤降，沥青混合料的应力松驰性能赶不上，温度下降产生的应力超过了材料的极限抗拉强度而产生的。在一般的温度范围内，沥青混合料具有应力松驰性能，不会产生出现裂缝那么大的应力。但当出现寒流或寒潮时，过快的降温速率将使路面内的应力来不及松驰，出现过大的应力积累，与此同时，由于温度降低，沥青混合料的应力松驰性能降低，使得积聚的应力超过沥青混合料的极限抗拉强度，路面出现大量的横向裂缝。 1.2 温度疲劳裂缝 产生低温裂缝的沥青混凝土层，春天气温回升时裂缝弥合，到了冬天，沥青混凝土层再次出现收缩，若基层摩擦力小，在实际收缩时，裂缝就变宽了，若基层摩擦力大，沥青混合料不会收缩，但会产生新的裂缝，裂缝数量也将增加，这是由于温度疲劳的作用造成。 即使没有发生开裂的路面，温度反复升降循环产生的温度应力作用，同样也会使路面开裂。由于温度应力的疲劳作用使沥青混合料的极限拉伸应变或劲度模量变小，又加上沥青老化使沥青劲度提高，应力松驰性能下降，故温度疲劳裂缝可能在比一次性降温开裂温度高的温度下开裂，所以温度疲劳裂缝可能发生在冬季最低气温并不太低的地区，同时裂缝随着路龄增加而不断增加。 1.3 反射裂缝 由于水泥、石灰、粉煤灰稳定类的半刚性基层的收缩（温缩和干缩），或者已经开裂了的半刚性基层在裂缝部位的应力集中与沥青面层的低温收缩、荷载作用产生的综合作用，使温缩裂缝较多地产生，这其中，沥青面层的收缩起了最主要的引发作用。 1.4 冻缩裂缝 冻缩裂缝主要是路基冻胀及收缩产生的开裂。表面看来，它可以一直延伸到路基范围之外的田野里，或者本来就是路外开裂延伸到路面上的，其裂缝宽度大，这种开裂在路面与路肩交界处最常见。 1.5 综合原因造成的横向裂缝 这种横向裂缝主要发生在急剧降温的过程中，首先是沥青层内产生了很大的温度应力，它是造成开裂的一个直接的主要原因，另一方面，沥青层下面的半刚性基层产生较大的收缩（干缩和冷缩的叠加），它将使沥青面层的收缩应力增大，从而造成开裂。如果半刚性基层上原先已经有了裂缝，沥青面层的温度应力将在基层的裂缝部位造成很大的应力集中，使得沥青面层在裂缝部位或其附近首先开裂。 2影响沥青路面低温开裂的因素 影响沥青混合料低温抗裂性能的因素有：材料特性、环境、路面结构几何尺寸等。 2.1 沥青的性质 油源决定了沥青混合料的抗裂性能，稠油沥青在低温时能承受较大的拉伸应变，有较低的劲度模量，其抗裂性能较好。沥青劲度是决定沥青混合料劲度的关键，Readshaw提出在沥青接近最低使用温度时的7200s劲度不超过200MPa时路面开裂较少。美国宾州试验路的结果也证实，横向裂缝与沥青的劲度最为相关。 沥青的针入度和低温延度与路面开裂有一定关系。通常针入度大的沥青有较低的劲度模量，比针入度低的沥青路面裂缝少。第十八届国际道路会议总报告认为10oC延度能粗略地估计低温性能，延度大的沥青抗低温收缩的能力较好。 2.2 沥青混合料的组成 （1）沥青用量对沥青混合料的劲度有显著影响，但圣安妮试验路结果表明，沥青用量在最佳用量的+0.5%~-1.0%范围内波动时，对开裂率无明显影响。 （2）矿料的性质及级配组成的影响。使用吸水性大的骨料，其温度裂缝也较大。而对不同混合料的级配类型做温度应力试验发现，粗粒式比细粒式的温度应力小。另外，在沥青混合料中加入矿粉，沥青与矿料形成的胶浆的粘度速度敏感性较大，比游离的沥青单体本身容易开裂。 （3）沥青混合料的剥落率越大越容易产生裂缝，剥落率大的沥青和骨料间的结合力弱，从而导致沥青混合料的抗拉强度变小。 2.3 路面结构的几何尺寸 现场调查结果表明，窄路面比宽路面的温度裂缝间隔更近。7m宽的道路的初始裂缝间距为30m，而宽度为15~30m的普通机场道面的初始裂缝间距大于45m。在使用相同沥青时，厚度大的路面比薄的路面裂缝率小，因此，增大沥青混合料面层厚度对于减少温度收缩裂缝及反射裂缝都是有效的措施。 2.4 基层的影响 半刚性基层比柔性基层热容量小，与沥青面层的附着性能差，尤其是本身收缩（干缩和温缩）的附加影响，故横向裂缝要多些。为了减少基层收缩附加力影响与面层收缩的共同作用，任何减轻基层收缩及减轻反射裂缝的措施都将有利于防止半刚性路面温缩裂缝的产生。 2.5 气温等环境因素 较大的温度梯度（温差）是沥青路面温缩裂缝产生的最直接原因。日本的研究表明，路面的收缩变形是日平均气温及温度梯度的函数。当日平均气温在20oC以上时，由于沥青材料已有足够的应力松驰性能，路面基本上