预应力混凝土空心板桥桥面铺装纵向裂缝分析.docVIP

预应力混凝土空心板桥桥面铺装纵向裂缝分析[摘要]通过分析，指出预应力混凝土空心板桥桥面铺装产生裂缝的原因。并提出桥面铺装纵向开裂的防治措施。 [关键词]预应力混凝土桥梁；桥面铺装；裂缝分析 中图分类号：U448.35　文献标识码：A 前言 随着公路交通事业的大力发展，车辆荷载增大或超载的现象相当普遍，已有一定数量的桥梁结构发生损坏，承载能力明显降低。因此，对既有预应力混凝土桥梁结构进行检测，评定其实际承载力状况，成为确保其安全运营、延长使用寿命的有效方法。本文通过分析预应力混凝土空心板桥的桥面铺装产生裂缝的原因，提出了针对性的防治措施，对相关的研究具有一定参考价值。 1、设计方面产生裂缝的原因 1.1　我国公路桥梁设计规范对桥面铺装规定不完善是造成纵向开裂的主要原因。我国在2004年以前使用的桥梁设计规范(JTJ21-89)，对水泥混凝土桥面铺装的设计来进行受力分析，特别是没有考虑南方地区昼夜间桥面温度应力的影响，这是产生桥面铺装纵向裂缝的关键原因。从温度应力及收缩徐变的影响看，对于施工质量较差的铰缝处桥面铺装，其温度拉应力一般可达3.38MPa，收缩徐变拉应力一般在0.98-1，15MPa之间，在通车前产生的铰缝处桥面铺装纵向开裂便是在这两种应力叠加下产生的，叠加应力基本上与桥面铺装混凝土的拉应力极限强度相当。 1.2　我国桥梁工程教材对装配式空心板梁桥的设计假设不完善是造成纵向裂缝的关键原因。采用铰接板(梁)法进行考虑装配式空心板横向联系时，由于不考虑横向弯矩的影响是偏于不安全的。在一般情况下钢板焊接铰缝横向联结处传递的拉应力为2.2-2.5MPa左右，单独作用时桥面铺装是能基本抵抗的。但在与温度应力及收缩徐变叠加后，铰缝处采用钢板焊接时无法承受拉应力作用，从而造成了铰缝处在通车运营普遍产生了较多的纵向开裂现象。 1.3　不同的铰缝形式对桥面铺装的纵向开裂分析如下：桥面铺装的受力与铰缝处的联结密切相关。桥面铺装层在直接承受车轮荷载的作用下，桥面铺装部分或全部参与了主梁结构的变形，桥面铺装是一个板状复杂的多向受力结构，各种结构型式的铰缝对桥面铺装本身的构造均影响应力的分布。 1.3.1　铰缝处桥面为浅缝和窄缝时，缝处一般按铰缝处在桥面处布设铰缝筋，空心板间的横向联结基本没有，在桥面承受荷载作用时，桥面铺装在铰缝处并非是桥梁设计理论中仅假定的剪力，实际上桥面铺装在铰缝处为弯拉作用，而桥面铺装的布筋位于上部，下部除了分布稀疏的铰缝筋，基本上全部出桥面混凝土承受拉应力。显而易见，铰缝处桥面铺装设计强度等级为C40，其抵抗拉应力约为5MPa，在钢筋网间距较大的情形下开裂现象较难避免。此类开裂极有可能从桥面铺装下部开始发展。 1.3.2　铰缝处刚度不均匀导致的纵向开裂：采用钢板焊接的铰接形式，除了其未考虑横向弯矩的原因外，铰缝处刚度明显不均匀也是一个原因。采用钢板焊接与深铰缝形式比较来看，其刚度小的多。从整条铰缝的布置分析，刚度在钢板焊接处最大，应力也最集中，但在焊接钢板问，只有桥面铺装层作为横向联结，构造比浅铰缝和窄铰缝的构造都薄弱，这也是钢板焊接类装配式预应力空心扳铰缝处桥面铺装纵向开裂现象出现普遍一个不容忽视的方面。 1.3.3　铰缝处反射裂缝导致开裂的类型：采用深铰缝的桥面铺装，出于深铰缝混凝土体积较小，空心板预制的时间较长，后浇筑的桥面铺装在铰缝处的开裂一般属于出铰缝混凝土收缩开裂而反射到铺装层所引起。空心板梁板侧面与现浇铰缝混凝土间的粘结抗裂较弱，一般是较难防止微裂纹产生，这正是铰缝混凝土与空心板间的收缩差异造成了早期裂缝的存在，从而反射导致桥面铺装混凝土的开裂。 1.3.4　层间锚固筋设置不均匀的分析 混凝土空心板顶部设置有与桥面铺装联结的锚固筋，而铰缝处顶面一般未考虑由于未设置水平缝间锚固筋，造成了桥面铺装在空心板顶面处受水平的应力不均匀，梁板顶面处的锚固筋超到较好的约束桥面铺装横向变形作用，铰缝处相对的则为一个约束较弱的薄弱带。车辆荷载作用时，铰缝处的桥面铺装横向变形自出度大，成为了一个易开裂的薄弱带，这也是较桥面其他部位易开裂的一个原因。 2、施工方面的原因分析 2.1　桥面钢筋网的安装不当造成 钢筋网在施工中通常全面绑扎，然后用垫块将钢筋挚住，垫块位置不均，间距较大，混凝土浇筑时，未按设计调整钢筋网，钢筋网下垂弯曲的现象比较普遍。部分钢筋网紧贴行车道板，钢筋网起不到应有的作用，桥面铺装在运营后较易破坏。特别是在板间铰接因钢板焊接成刚接时，桥面铺装上部基本上处于素混凝土状态，在复杂的剪弯扭应力作用下，桥面铺装形成的开裂现象就难以避免了。 2.2　桥面铺装混凝土施工质量差 部分施工现场特别是大桥施工现场一般采用