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高烈度区带偏心钢支撑钢筋砼框架结PUSHOVER分析摘要：全钢框架结构中设置偏心支撑的偏心支撑框架结构体系是抗震设防高烈度区较合适的结构体系；但受结构设计师的设计习惯、业主的传统认识、防火防腐问题和造价偏高等因素的影响，全钢结构房屋应用受到一定程度的限制。某高烈度区高层停车楼建筑，采用了偏心钢支撑框架（消能梁为钢梁）+钢筋砼框架结构体系；通过对其静力弹塑性推覆分析，揭示了这种混合体系较好的抗震性能，对于高烈度区的多层或高度偏低的高层建筑，具有很好的适用性。 关键词：偏心支撑 框架 Pushover分析 高烈度 一、工程概况 某停车楼工程所处场地抗震设防烈度为8度（0.3g），设计地震分组为第一组，场地土类别为Ⅲ类，抗震设防类别为标准设防类。地上8层，一层层高4.5米，以上各层层高3米，主屋面高度25.5米，采用带偏心钢支撑钢筋砼框架结构体系。建筑平面和纵剖面示意见图1、图2。 二、结构体系 偏心支撑框架结构是在中心支撑框架的基础上将支撑杆的一端水平偏心形成消能梁段，主动利用消能梁段塑性铰作为消能单元，在循环荷载作用下的非弹性性能仅被限制在消能梁段发生，从而吸收和耗散大量的能量，避免在支撑和相连接的柱上出铰，保护框架梁柱节点，提高结构延性性能和耐震性能，是抗震设防高烈度地区的一种较合适的结构体系。这种结构体系综合了中心支撑框架的强度、刚度和抗弯框架的非弹性性能及能量耗散能力的优点，设计理论较成熟。我国《建筑抗震设计规范》（GB 20011-2001）（以下简称《抗规》）对在全钢框架结构采用偏心支撑的做法已有所规定。 不同的是，该停车楼利用偏心钢支撑框架与普通钢筋砼框架相结合，形成带偏心钢支撑的钢筋砼框架结构体系；主要采用了三种偏心支撑框架（简称EBF）形式，见图3。图中，（a）为D形EBF，适用于柱距较小的位置；（b）为八字形EBF，中部可开设门洞；（c）为V形EBF，门洞可开设在柱边。 支撑所在跨的框架柱采用钢骨砼柱，支撑采用矩形钢管截面，偏心钢支撑框架中的梁采用焊接组合H形钢梁，消能梁段长度e取0.15L（L为钢梁长度），按剪切屈服型消能梁段设计。在小震作用下，以钢梁腹板刚好达到抗剪弹性极限承载力为设计原则，通过调整支撑体系的榀数和焊接组合钢梁的截面尺寸匹配各层所需抗侧承载力。在大震作用下，D形、V形EBF消能梁段受剪屈服先于受弯屈服或受弯不屈服，人字形EBF消能梁段仅发生受剪屈服。 钢制消能梁段和支撑的截面见表1，均采用Q345B钢材。 （二）性能化抗震设计 1、层间位移角限值 根据《抗规》表5.5.1，各类全钢结构房屋的弹性层间位移角限值为1/300，砼框架结构房屋的弹性层间位移角限值为1/550，砼框架剪力墙结构房屋的弹性层间位移角限值为1/800。 该停车楼支撑与消能梁均为钢制构件，支撑所在跨的框架柱为钢骨砼构件，其它框架梁柱均为钢筋砼构件，所以层间位移角限值按砼结构取值；另一方面，考虑到支撑对刚度的提高作用，框架支撑结构体系的受力变形特性接近框架剪力墙结构，小震作用下位移角限值按支撑框架抗地震倾覆力矩所占比例，在1/550与1/800之间进行插值，取为1/650，比钢筋砼框架结构位移角限值有所提高。 《抗规》对中震作用下的结构性能没有提出量化指标。美国SEAOC的vision2000委员会对建筑物基于性能的抗震工程中，结构在不同性能水平下的侧移见表3。 参照上表，中震作用下位移角限值偏安全地取1/250。 《抗规》表5.5.5对弹塑性层间位移角限值：各类全钢结构房屋和钢筋砼框架结构均为1/50。该停车楼在大震作用下的位移角限值也确定为1/50。 2、抗震性能要求 根据规范抗震设防精神，结合结构不同部位构件的重要性，并参考了类似工程的设计经验，抗震性能目标按表4确定。 3、抗震性能保证措施 该停车楼主要采取了以下三项措施来保证结构的抗震性能： ① 基于性能的抗震设计方法； ② 采用两种不同计算模型的结构软件相互校正； ③ 采用静力弹塑性推覆分析判别在中震和大震作用下的抗震性能，并对可能存在的薄弱部位适当加强。 且该停车楼属于偏低高度高层建筑，高宽比小，反应谱分析结果反映的地震力分布模式为倒三角形分布，适合采用静力弹塑性推覆分析（Pushover分析）抗震能力。 四、PUSHOVER分析 采用ETABS中文版软件进行该结构的静力弹塑性推覆分析。 （一）分析设置 1、塑性铰参数 钢构件截面预先设定并经验算满足规范要求；钢筋砼构件的配筋由软件对小震下的振型分解反应谱法分析得到，并通过调整内力系数使计算配筋与施工图实配钢筋基本接近