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公路桥梁施工及桥面破坏原因分析摘 要：本文作者结合自己在公路工作中的经验，分析了对桥面造成破坏的原因，并提出了解决措施。 关键词：公路桥梁；桥面破坏 1引言 随着国民经济的飞速发展,交通运输量大幅度增长,行车密度及车辆载重越来越大,尤其是推行拖挂运输后,重型车辆日益增多,公路桥梁的负担日趋严重,桥梁的安全度会有所下降,以致影响车辆运营的安全。同时,超重车辆的大量行驶,加之雨水及化冰盐等外界自然及人为条件的不断地侵蚀作用,导致桥梁的部分构件混凝土剥落、钢筋锈蚀的现象十分严重,影响了桥梁正常的使用寿命。而现有公路桥梁中有相当一部分是早期修建的桥梁已满足不了使用上的要求,有的桥梁由于原设计荷载等级偏低,不能适应现代交通增长的需要;有的桥梁由于采用桥型不当或计算假定不尽合理;有的桥梁存在施工质量隐患;有的桥梁养护不当或年久失修等等。因此,有必要对既有桥梁进行科学的检测,充分了解桥梁的实际状况,既可以为有效利用既有桥梁提供合理依据,又可以避免灾难性事故的发生。 某高速公路沥青混凝土面层结构：上面层为4cm细粒式改性沥青混凝土SUP-13、中面层为中粒式5cm普通沥青混凝土SUP-20、下面层为粗粒式7cm普通沥青混凝土SUP-25，基层为半刚性水泥稳定基层。该高速公路混凝土桥梁路面通车三年后便出现不同程度的早期损坏现象，主要损坏形式有坑槽、露骨、唧浆、弯沉超标和沉陷等，严重影响道路的使用功能。公路桥梁路面在长期使用过程中，不可避免地出现各种病害。在公路桥梁路面上加铺沥青混凝土面层是对路面病害加固处理的有效方法。也是目前国内高速公路桥梁路面改建的发展趋势。 2混凝土桥面破坏的主要原因及对策 2．1混凝土桥面铺装的病害及原因分析 调查研究发现混凝土桥面铺装损坏的主要原因有：厚度不足：强度不够：层间粘接不良，路面结构各层之间粘接不好。经过长时间调查，其沥青混凝土铺装层的病害及原因分析如下： 1)压实度不足。 由于过分追求平整度，而忽视了压实度，使路面强度低、渗水、引起早期损坏。另外摊铺宽度过宽引起边部材料的离析，也是边部压实度不足的原因。 2)厚度不足。 由于预拱度的差异和路基上三层沥青混凝土厚度的调整不当，都可能使得该层路面厚度不足或该层局部厚度不足，这也是引起桥面铺装早期损坏的主要原因之一。 3)层间结合不良，使得桥面发挥不了整体作用。 4)路面内部排水不良。 一般路面与桥面的区别在于：路面的雨水可以通过横坡排至路面边缘排向路肩，排出路基：而桥面边缘由于有护栏挡住了雨水，无法从横向排出，只能顺护栏墙沿纵向排至泄水孔。若不采用路面内部排水措施，排除渗入路面中的雨水，在高温(路面温度可达70℃)和高压(行车时的动水压力)作用下，就容易把沥青砼的膜剥落，使路面产生早期损坏。在调查中，通过开挖路面发现有的地方路表面虽有沥青膜，但下面的碎石料已经没有沥青膜的包裹，形成了裸状碎石。 2．2防治措施 2．2．1改善桥面系的结构设计 1)梁体顶层应设计与桥面牢固结合的预留钢筋，以中6cm~10cm为宜，预留高度根据桥面厚度而定，一般为4cm~6 cm。 2)预应力梁跨中起拱高度设计时要充分考虑所影响桥面厚度的因素，施工时一般按墩台、支座设计高度进行控制。大梁就位后跨中由于拱度影响桥面达不到设计厚度，又不能为达到桥面厚度而提高标高，造成人为的施工缺陷，设计时应以梁体跨中最小的厚度为桥面计算厚度。 3)适当增加桥面混凝土厚度和桥面钢筋网的密度。加大钢筋直径及等级标准，有沥青表面的桥面混凝土最小厚度不小于8 cm，直接行车的桥面水泥混凝土为12cm~16cm，钢筋宜为中12mm，间距l0cm×10 cm，特重车辆时可进行双层钢筋网设计。 4)由于伸缩缝处的混凝土破坏延至沥青混凝土出现坑槽，伸缩缝在设计上除在梁端留有足够的锚固钢筋外，还应设计不低于C50级的钢纤维混凝土。为保证其平整度，明确要求伸缩缝在沥青混凝土铺装完成后进行施工。 5)泄水孔收水口底部标高的设计低于水泥混凝土桥面顶至少lm，收水口周围做成15cm~20 cm倾斜收坡，保证渗入沥青混凝土路面的水能很顺畅地通过泄水孔排走，防止余水冻胀造成路面破坏。距沥青混凝土底部处，开2m左右的槽，以便排出进入路面的雨水。另外也可以在路边和桥梁护栏墙之间铺筑1 5cm宽与路面同厚的黑色碎石，以便排除进入路面内部的水分。 6)桥面沥青混凝土设计2层，每层4cm~5cm，不但可提高平整度，而且对耐久性也有可靠保证。 2．2．2提高桥面混凝土与大梁顶面混凝土的粘接能力 1)在预制梁体对其顶面进行刷毛处理，刷毛深度露出石子3mm~5mm，刷毛后及时清扫干净。 2)梁与梁之间