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关于桥梁设计中耐久性设计分析摘要：本文针对桥梁耐久性差的产生原因进行分析，提出了今后需要改进的方向。 关键词：桥梁设计；耐久性；差；原因 前言 在目前的桥梁设计中，对于耐久性更多的只是作为一种概念受到关注，既没有明确提出使用年限的要求，也没有进行专门的耐久性设计。随着我国交通建设事业的迅速发展，这些倾向在一定程度上导致了当前工程事故频发、结构使用性能差、使用寿命短的不良后果，也与国际结构工程界日益重视耐久性、安全性、适用性的趋势相违背，也不符合结构动态和综合经济性的要求。 一、 桥梁耐久性差的主要原因分析 1.1 施工和管理水平低 目前国内有许多桥梁出现耐久性不足问题，甚至刚建成就出现耐久性不足的问题，这与施工质量、施工工艺、施工管理以及材料进场控制等方面都有或多或少的关系，典型的问题有钢筋保护层不足及构件裂缝超过允允许宽度（其原因包括水泥选用、混凝土配比、振捣和养护不当及预应力施加不合理等）。这些缺陷短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害。 1.2 设计理论和结构构造体系不够完善 除了在施工和管理中存在问题的同时，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。目前许多设计人员往往只满足于规范对结构极限强度和正常使用强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性。不少桥梁、虽然满足了设计规范的强度要求，仅用了5～10 年就因为耐久性出了问题影响结构安全。结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题，设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性。不同的环境和使用条件、不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求。规范再详细也不能包罗本应由 设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展 对结构提出的各种新的要求。因此，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求 设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。 二、 桥梁设计耐久性的改进方向 2.1应该更加重视结构的耐久性问题 桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、 风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退 化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从上世纪80 年 代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有 多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失。 需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关，这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题。大量的病害实例也证明，除了施工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上（也即设计上）的缺陷。 国内从上世纪90 年代开始重视了对结构耐久性的研究，也取得了不少成果。这些研 究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构和设计的角度及如何以设计和 施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究。结构的耐久性设计 与常规的结构设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分 析发展。 2.2重视对疲劳损伤的研究 桥梁结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力， 不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下，这些微缺陷会逐渐发展、合并形成损伤，并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹不得到有效控制，极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果往往是灾难性 的。疲劳损伤过去一直被认为是钢桥设计中的核心问题，由钢结构疲劳引起的钢材开裂 案例较多，亦有不少因疲劳断裂引起桥梁垮塌的例子。近20 年来，疲劳损伤的研究已进 入混凝土结构，但对于使用期受腐蚀的钢筋混凝土构件的动态性能和疲劳性能的研究还 需加强。对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构常常由于某些关键部 位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效，例如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害