运输企业规模效应.pptVIP

浅析运输企业规模效应 一、规模经济和规模不经济概述 概念 规模曲线 规模经济的主要类型 规模经济与规模不经济的概念 规模经济（Economies of Scale）是指由于生产规模扩大而导致长期平均成本下降的情况。 规模不经济（Diseconomies of Scale）是指企业由于规模扩大使得管理无效而导致长期成本上升的情况。 规模曲线 长期成本曲线 长期总成本（LTC）曲线 长期平均成本（LAC）曲线 长期边际成本（LMC）曲线 长期总成本（LTC）曲线 o C Q Q1 LTC Q2 Q3 STC3 STC2 STC1 d b e 长期平均成本（LAC）曲线 o C Q Q1 Q2 Q3 SAC3 SAC2 SAC1 C3 C2 C1 LAC 长期边际成本（LMC）曲线 o C Q Q1 LAC Q2 Q3 SAC3 SAC2 SAC1 LMC S P R 规模经济的主要类型 规模经济往往在同一个行业中同时存在，但是二者在什么产量水平上达到平衡对于不同的行业是不同的。下图显示了三种可能的情况 C 0 0 LRC LRC C Q Q Q 0 LRC C 图1 图2 图3 二、运输业的规模效应 运输企业的规模经济指随着运输企业经营规模或服务区域及密度的增加 ，服务的平均成本逐渐降低，盈利水平明显增强的现象。 影响运输企业规模经济的因素 分工与交易费用 市场容量 管理与技术 行业的发展水平 企业关系 运输企业规模经济实现的途径 品牌经营 虚拟经营 核心能力培养 建立企业与客户的战略联盟 网络化经营 运输企业规模经济度量 案例 海运的规模经营导致海轮的规模越来越大，从万吨轮发展到几十万吨轮的巨轮。一方面，船只越大，每单位容量建造成本越小（规模提高１倍，建造成本增加２／３倍，即每单位容量的建造成本减少１－（１＋２／３）／２＝１／６），每单位容量的船员配置人数减少，每单位容量的操作成本减少（规模提高１倍，操作成本增加０.４３倍）。但另一方面，船只越大，港口成本会很大。因为大船必须花更长的时间在港口卸货，造成泊港时间延长，达到全年的２０％－３０％。另外超大货轮甚至需要经数个港口才能把货填满，从而加剧了利用率不足的问题。综合分析，最佳船只吨位应是下图中平均总成本最低点Ｗ。 每吨的成本 平均泊港滞航及操作成本 平均吨位成本 w 船只吨位 最佳船只吨位示意图