汽车爆胎原因及其防止措施.pdfVIP

2008年 第 l2期 黑龙江交通科技 NO．12．20o8 (总第178期) HEIL．0NGJlANG JlAOlTONG KEJI (SumNo．178) 汽车爆胎原因及其防止措施 孙晓勇 (黑龙江省公路局) 摘 要：详细分析了爆胎过程和诱发爆胎的主要原因，提出了安装示警装置、泄气保用轮胎等主动和被动防 止措施并介绍了轮胎的正确使用措施。 关键词：轮胎；爆胎；原因；防止措施 中图分类号：u463．341．4 文献标识码：B 文章编号：lo08—3383(2o08)12一Ol46一O1 1 爆胎的主要原因 和轮胎负荷一样 ，轮胎气压也是在设计时就已给定的。 1．1轮胎结构上的固有弱点 因此，充气轮胎气压以标准气压为准，且每种轮胎都有其标 现行轿车轮胎的带束层边缘、胎体帘线边缘、胎唇边缘 准气压值。 等部位是两种性能差异很大的材料的交叉边界，在受力变形 当轮胎内气压低于标准气压值(欠压)时，高速运转中， 的情况下会产生应力集 中，从而导致局部大变形、产生热。 轮胎的屈挠度过大 ，形变增大，受力发生变化，会造成轮胎过 往复变形一段时间后，局部温度可高达25O℃以上 ，这将导 快老化，内部结构松散。易使胎壁帘布层呈环状断裂、胎面 致材料的结合性能劣化并由此引发分离、熔断等缺陷。轮胎 磨损不均、胎肩的磨损急剧增大；同时，各部件胶与帘布层、 过热使胎面或帘布层脱层 ，并使胎面沟槽及胎肩龟裂、帘线 帘布层之间剪切力增大，生热加剧 ，使胶层与帘线的物理性 断裂、胎肩部位快速磨耗 ，而不规则磨耗造成轮胎滚动阻力 能下降，轮胎使用寿命缩短。 增加。胎圈与轮辋之间的异常摩擦是引起胎圈损伤或者轮 当轮胎内气压高于标准气压值 (过压)时，由于内压的 胎与轮辋脱离形成爆胎的最大隐患。 增加，轮胎各部位变形和所受内应力也相应增加。内压增加 1．2 轮胎制造上的缺陷 使轮胎刚性增大，载荷下的变形变小。胎面胶的橡胶分子链 轮胎在制造过程中会带进各种不可避免的缺陷，如气 长期处于高度伸张和应力状态下，其耐磨性显著下降，导致 泡、杂质等。这些缺陷在轮胎动态运行中都会成为应力集中 胎面胶，特别是胎面中部加速磨损。从轮胎结构看，胎冠部 点。随着缺陷的发展，会因为胎腔气体的高压渗透作用而形 位帘布层顶部处于行驶面中心部位，胎内气压向外扩张的作 成空腔，并导致层间剥离，在外观上表现为脱层、鼓泡，即使 用力在胎冠顶部达到最大值，使胎体产生较大的径向伸长变 在使用条件正确的情况下这些缺陷也会使轮胎发生早期爆 形。虽然胎面胶有一定的弧高，但由于胎面中部最先与地面 破。 接触，所受的冲击力、剪切力和磨耗也最大。如果气压过高， 1．3 使用维护不当 迫使胎面中部产生更大的凸变，胎面弧高进一步增大，胎体 (1)超载。 帘线和胎面胶都处于过度伸张状态 ，内应力增大，胎面与地 轮胎是车辆与地面之间的唯一纽带，承受车辆负荷的最 面的接触面积减小，单位压强增加，导致行驶面中部的磨损 终部件。轮胎负荷是根据轮胎结构、帘布层数强度以及使用 进一步加剧。此外 ，轮胎气压过高时，增加轮胎打滑及遇到 气压和速度等经过计算才确定的。车辆超载行驶时，轮胎承 冲击时被割伤的危险。 受的负荷、形变增大，胎体所承受的压力也相应增加 ，胎面与 2 防止爆胎的主要措施 路面的接触面增大，相对滑移加剧，磨损加快，特别是胎侧的 2．1 做好轮胎 日常管理工作