汽车车身钣金件的修复技巧.pdfVIP

监■■●■■■■■■■■■■■■■■■■_■圜■●■■J■●■●● 汽车车身钣金件的修复技巧 武汉风神汽车修理厂 (湖北 430052) 朱 俊 汽车车身既是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和 轻微的变形则要靠检测工具和与设计尺寸数据比较来确 货物的场所。车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对 定变形程度，有时也可以通过观察钣金件邻界部位的相 乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的 对位置来判断。车身框架 、梁和柱的变形，可用撑拉法 振动、噪声和废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并 校正，撑拉作用力的方向应与变形力的方向相反。如车 保证完好无损地运载货物且装卸方便。 顶右前角受撞击后下塌，造成右门框和风窗框右前角变 1。汽车对车身及辅件系统的技术要求 形，车门不能闭合，此车框架变形的重点在车门框右上 车身应周正，左右对称部位高度应 ≤40mr．。两侧 角处。用撑顶器顶在门框右上角和左下角之间，旋动手 不准有超出车身外廓的突出物，车身外观整洁，各零部 柄，使两端螺杆伸长。随着撑顶器螺杆的伸长，车顶右 件应完好，连接紧固，无缺损，有正常的技术性能。后 上角逐渐上升，风窗框也相应复位，门框也可逐渐复 视镜安装位置 、角度应适宜；镜面中不得变形，应能使 原。又如车左侧受撞击，造成左侧两门间中柱内凹，此 驾驶员看清车身侧后50m以内的情况。车门、车窗启闭 时可用手动葫芦，一端固定在中柱受损处；另一端固定 轻便，不得有自行开启现象，门锁牢固可靠。行车时门 在坚固的柱、壁上，拉动导链，使铁链缩短，中柱凹陷 窗无振响。 处将逐渐复位。用撑拉法校正车身框架、梁和柱时，应 2．轿车钣金件损伤的修复 在车身钣金件与撑拉工具接触处垫上垫板，以免造成新 的损伤。 轿车车身钣金件在车辆使用过程中，会发生各种损 伤。常见的有：磨损、腐蚀、断裂、金属板面的凹凸或 受外力撞击和挤压而产生的撕裂，轻则伴随着钣料 撕裂、皱摺、弯曲和歪扭等。属于车辆运用过程中的损 的延展，重则损失部分钣料 ，俗称缺肉。损伤较轻者， 伤有磨损、腐蚀和裂纹等；属于机械损伤的有：意外事 应先将撕裂部位修理平顺，然后施焊，有条件的最好用 故引起的凹凸、撕裂、皱裙、弯曲和歪扭等；有时由于 CO：气体保护焊，焊口要修平，然后测量是否有延展性 设计上的原因，如结构强度不够，工艺设计不合理 ，也 凸起，必要时用凹凸性损伤修复法修复。损伤较重且 会造成钣金件的损伤。修复时应注意观察分析，针对不 “缺肉”者，应视其程度、形状，考虑挖补，或者更换 同的损伤情况，采用不同的修理方法和顺序，才能获得 新件。如需要挖补则应将其缺肉处尽可能挖成简单的几 满意的效果。 何形状，然后测量空洞尺寸，采用与原件材质、厚度相 车身钣金件大多批量生产，其成形过程是在机械设 同的板料填补。下料时周边一般留有 ≤11／1111的焊口，最 备上完成的。手工操作多为辅助加工，但单件加工或修 好采用CO气体保护焊，可减少工件焊后变形，而且抗 复主要是手工操作。常见的钣金制作的手工工艺有弯 锈能力较强。另外由于焊丝含氢量低 ，其抗裂性能好， 曲、收边、放边 、拔缘、拱曲卷边 、咬缝和校正等，同 焊后结构强度较高。 时用焊接、铆接等方法实现各钣金件之间的永久连接。 受外力撞击或挤压而引起的皱摺和凹凸，程度较轻 受外力撞击或挤压而引起