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布局北美及亚洲市场克莱斯勒启动复兴计划■业界聚焦 不当家不知柴米贵，从戴―克抽身出来的克莱斯勒，已经开始为自己的小日子而精心筹备了。 兵马未动，人才先行。这其中，找几个好管家似乎成了克莱斯勒的首要任务。不过出人意料的是一向谨慎的克莱斯勒这一次却表现得相当果断。在连续签下了丰田雷克萨斯品牌的行销负责人韦尔 也许，克莱斯勒的志向远不止是向对手挖几处墙角那样简单，整合品牌，快速完成自己的复苏计划才是克莱斯勒最倚重的战略构想。 移植丰田模式？ 外来的和尚会念经。从近期一连串的人事更替不难发现克莱斯勒新管理愿景的一些蛛丝马迹。 事实上，当克莱斯勒的新东家Cerberus 签下丰田汽车高管吉姆.普雷斯之后，其对美国本土市场的野心也就昭然若揭了。 一方面，克莱斯勒会尽可能地加快重组的步伐，而这对玩惯了资本战术的Cerberus来说，无疑是最得心应手的事情；另一方面，克莱斯勒疯狂重用“丰田系”的举动，也似乎含有深意，从表面上看，此举固然说明Cerberus对丰田成熟管理经验的垂青，恐怕更深一层的还包含“师夷长技以制夷”的战略意图，毕竟丰田在北美市场的强势崛起对正在复苏的克莱斯勒来说，同样是个威胁，用丰田的管理抵御丰田汽车的进攻，克莱斯勒的这步棋下得不谓不妙。 当然，为把普莱斯成功挖过来，克莱斯勒下足了决心，也拿出了血本，据了解，普莱斯除担任克莱斯勒副董事长兼总裁，负责北美及全球的销售、产品战略、服务及零部件业务外，还是克莱斯勒董事会和Cerberus资本管理公司董事会的一员。 “事实上，正是普莱斯在丰田所建立的销售和市场体系，尤其是在经销商体系建设上的思想，给了克莱斯勒为之一掷千金的勇气”。新华信汽车事业部副总经理陈育松分析说。 如果说，选择普雷斯，克莱斯勒意在收复北美失地，那么，克莱斯勒任命墨斐为亚洲业务首席执行官，负责克莱斯勒在亚洲的所有业务，包括中国和印度的市场，则显然和克莱斯勒急于重振亚洲市场的计划不无关系。 众所周知，从2000年开始，墨斐就开始负责通用在中国市场的业务，并常驻中国，对中国市场的风云变幻和运作习惯可谓了如指掌。在这一点上，墨斐无疑是最合适的人选，正如克莱斯勒执行副总裁迈克尔“我想不到任何更合适的人选来领导我们在这么重要的、不断增长的市场业务”。可以说， 对亚洲市场和中国市场的稔熟，正是克莱斯勒最看重墨斐的地方。 事实上，当自己的同胞通用汽车和福特汽车在中国市场跑马圈地而忙得不亦乐乎的时候，克莱斯勒在中国的业绩则有些差强人意。一方面，克莱斯勒与北京奔驰-戴姆勒国市场战略布局的进程；另一方面，无论是进口车还是国产车，克莱斯勒的市场表现也不尽如人意。 可以肯定，在得中国者，得天下的时代，克莱斯勒不会轻易放弃继续开拓中国市场的步伐，与奇瑞汽车以及东南汽车之间的合作将是其完成蜕变的突破口。 重组产品体系 也许是福特的瘦身行动，给了渴望复苏的克莱斯勒以强烈刺激，当福特把品牌砍伐的大斧舞得虎虎生风的时候，克莱斯勒也对自己的产品线开始了重新审视。 近日，克莱斯勒CEO纳德利公开表示说，需要用3年的时间扭转亏损的局面，并计划用10年时间来重组产品线。不难看出，在经过一系列的外围铺垫之后，克莱斯勒的复苏规划终于浮出水面。 众所周知，去年，克莱斯勒亏损了15亿美元，而导致这一厄运的最大掣肘之处便是高昂不下的成本因素，因此，在克莱斯勒的复苏计划中，包括2008年要裁减1.3万个职位、关闭一家工厂的设想，而事实上，要顺利地实现这一构想，品牌和产品链条的压缩也就在所难免。 “克莱斯勒、道奇和吉普都是非常有价值的品牌，但即便如此，我们现在还是要把这些品牌中的车型进行调整。”纳德利强调说。 尽管纳德利并没有明确表示，哪些车型将会从克莱斯勒的产品体系名单中被抹掉，但至少可以肯定，克莱斯勒车型的瘦身计划已经被提到了有关议事日程。 该砍的要砍，不过，该生的也要生。如果说，戴-克的分家让克莱斯勒与北京奔驰的合资方式充满了变数和未知的因素，但反过来，他又从另一个侧面加速了东南汽车与克莱斯勒的合作进程。 据记者了解，克莱斯勒与东南汽车合作的代表作品――克莱斯勒高端商务MPV大捷龙，将会在近日亮相成都车展并正式上市销售，而与此同时，克莱斯勒也宣布，一款中级车也将开始国产。这样上有克莱斯勒300C，下有与奇瑞合作生产的小型车，再加上与东南汽车的商务车系列，克莱斯勒中国产品的全线布局已经有了雏形。 可以肯定，通过合资、合作双线并进的策略，克莱斯勒产品中国“全家福”的队伍会越来越壮大，用中国市场获取的利润去尽可能的弥补在北美市场上的亏空，将会是克莱斯勒未来很长一段时间内要走的路。 当然，近来有关克莱斯勒（中国）将在年内搬出一直和