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桥梁伸缩处跳车原因分析及防治措施【摘要】伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分，伸缩缝施工质量的好坏不仅对桥面的美观度产生影响，而且会对桥梁的整体结构安全产生很大的冲击。笔者根据自己从事多年桥梁施工质量监理的经历，对桥梁伸缩缝的质量控制方法提出几点防治措施，希望对今后桥梁工程中伸缩缝的施工质量控制有一定的指导作用。 【关键词】伸缩缝；跳车；防治措施 【中图分类号】TU150【文献标识码】A【文章编号】1674-3954（2011）02-0073-01 桥梁伸缩缝处跳车主要表现为：形成沉降差，高速行驶的车辆通过这个沉降段时会引起冲击振动，产生振动的突变，使司乘人员明显感觉到不适，影响行车舒适程度。桥梁伸缩缝跳车主要危害有：一方面对桥梁结构物的工作善和路面使用品质产生不利的影响，导致公路和桥梁养护费用增加。另一方面，增加行车风险，降低通行能力，甚至造成交通事故，影响行车的高速、舒适和经济性。此外，还会增加车辆的能耗和废气排放。 一、桥梁伸缩缝处跳车原因分析 主要原因是桥梁伸缩缝发生病害或损坏引起的。 1、交通量增大，重型车辆不断增多，随之车辆的冲击作用也明显变大，因此设计、施工即使稍有缺陷也就成了破坏原因。 2、设计方面原因 （1）有此桥梁结构，桥面板的刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时。因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板变形过大； （2）很多设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，这些锚固方法在荷载作用下容易造成开焊，脱落，而且力气颁不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致混凝土粘结力的失效； （3）伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响等，在伸缩装置本身不具备或很难具备调整初始位移量，以适应于安装温度对位移的要求时，选型不当是造成伸缩装置破坏的重要原因； （4）设计上未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料选择、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定； （5）对于大跨桥、斜桥、弯桥等设计时没有形成与一般的梁（板）结构相符合的构造和锚固方法； （6）使用粘结材料、橡胶材料等新型式的伸缩装置，错误地选定构造和材料且防水排水设施不完善，由于漏水、溢水。锚固件受腐蚀，梁端和支座倪严重，多成为破坏的原因。 （7）连续缝设置不够完善。为了减少伸缩缝，现在大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，目前连续缝的设置不够完善，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范、统一，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。 3、施工方面原因 （1）对桥梁伸缩装置施工工艺要求重视程度不够，未能严格掌握施工工艺标准和安装工序进行施工； （2）锚固件焊接质量不能保证，只注意表面，忽视内部质量标准要求； （3）后浇混凝土（或其它填充料）浇注不密实，达不到设计的强度要求，时常出现蜂窝、空洞等，难以承受车辆荷载的强烈冲击； （4）由于赶工期，草率从事，放松了伸缩装置的施工质量，甚至不按设计图纸要求施工； （5）伸缩装置两侧混凝土和沥青混凝土铺装层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，容易产生开裂、脱落，最终引起伸缩装置的破坏。 4、管理养护原因 （1）时常对在伸缩装置内的砂土、杂物未能及时认真地清扫，使原设计的伸缩量不能保证； （2）原有桥梁逐渐老化，维修又不充分，因此破坏不断扩展； （3）桥梁超载情况不能得到有效控制，特别是夜间缺乏管理。 二、桥梁伸缩缝处跳车的防治措施 1、梁端特殊设计 梁端部要具有足够的刚度，以满足营运过程中反复荷载的作用。设计过程中要采用恰当的伸缩间距，以保证伸缩装置的正常营运使用。 2、合理选择伸缩缝装置 选用伸缩缝装置是取主要的是伸缩装置缝本身的刚度和质量。理想的伸缩缝装置必须满足下列要求： （1）满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移； （2）伸缩装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的，能够抵抗机械磨损、碰撞； （3）车辆行驶平衡、舒适； （4）能防止雨水和垃圾渗入； （5）安装方便、简单，易检查且便于养路工操作。 3、伸缩缝的安装 （1）伸缩装置的锚固宽度 需要规范伸缩缝预埋钢筋在梁端部和桥台的锚固宽度。考虑到施工工艺的协调，伸缩装置的锚固宽度按50cm进行设置为宜，桥台上宜采用背墙的宽度进行设置，这样既方便了桥面板，现浇混凝土铺装层的施工，也使伸缩装置的稳定性得到了保障。 （2）伸缩装置的锚固钢筋 施工中要保证锚固钢筋的作用。公在浇筑8~10cm厚的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩装置的定位角牢固地与梁和背墙混凝土联结成整体，形成