私人飞行商业化完全体验.docVIP

私人飞行商业化完全体验“鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里，去以六月息者也。”当你飞翔在空中，或许可以体会到庄子《逍遥游》一篇中的如斯描述。 国人皆有这样一个飞行的梦想，当下时兴的飞行俱乐部正可以圆你的梦，这并非为有钱人专属标定的奢侈娱乐，普通人亦能在这里成就自己的飞行狂欢。 国家体育总局航管中心的相关负责人介绍，飞行俱乐部的形式各不一样，有的直接取名为飞行俱乐部，也有诸如航校、飞行基地这样的类俱乐部形式。同时，他们的注册还有所不同，如在民政部门注册的飞行俱乐部为社会团体，另在工商行政管理部门注册即为公司组织，完全为商业操作。 ■消费风向标 5年前，在北京网通上班的刘云坤加入了北京的滑翔伞俱乐部。5年来，他在相关设备上的投入有近10,000美元。现年30岁的王云海表示，这是一项花销不菲的运动，但他喜爱搭乘滑翔伞、在天空中自由翱翔的刺激感觉。他说，从长城上起飞的那一刻，你会觉得所花的每一分钱都物有所值。 “我特别喜欢那种无拘无束的感觉，整个人彻底的交给大自然。”刘云坤形容那种感觉对于工作一周下来的疲倦是完完全全地释放，“我身边很多朋友都喜欢去飞行俱乐部找这种感觉。” 据湖南金鹰航空俱乐部的负责人周先生说，由于承受的工作压力越来越大、工作时间也越来越长，中国的都市白领把休闲性体育活动作为一种锻练手段。随着收入的提高，中国人把更多的支出用在体育运动上面，“而滑翔、热气球等这些飞行项目对于都市白领来说是完全可以承受的，因此很多人都来咨询。” “目前在我国一些经济发达地区，众多的企业、个人已经显示出十分强烈的参加航空活动的愿望。”国家体育总局航管中心的工作人员表示，民航总局已经制定的基本思路是，根据国际通行的做法，以高度设定管制、报告和监视三类低空空域。 同时，从近几年政府出台的有关管理法规中，人们也欣喜地感到政策方面已经对个人飞行的松绑。 国务院、中央军委颁布了《通用航空飞行管制条例》（以下简称《条例》），对过去无法可依的私人飞行问题作出了明文规定，明确规定个人可以作为使用空域的主体向空管部门提出申请，《条例》还简化了空域使用手续，允许一次申请划设临时空域，使用时间最长可达一年；《条例》规定的申请批复时间比过去大大缩短，原来要求在飞行任务一周前提出中请，现在改为普通任务只需在前一天15时提出申请即可，空管部门最迟在前一天21时给出批复意见，遇到救护、抢险救灾等紧急任务时，还可在前1小时提出申请，空管部门会在飞行行前15分钟作出批复。 对于空间领域的逐步松绑，尽管尺度不大，但是这已经促成了一股个人飞行的热潮，应势而行的飞行俱乐部已经看到了这股个人消费的风向，而其他诸如滑翔、热气球这些受限更少的项目都成为当下个人时尚活动的标签。 据悉，随着社会的发展，飞机作为一种便利的交通工具，尤其在国家颁发了首批私用飞行驾照后，一些有条件的人开始积极涉足飞行驾照的学习。 飞行驾照考试并不像外人看的那么苛刻，这也促使越来越多的人通过飞行俱乐部的相关培训获取驾照资格。 “8万元就可参加飞行培训，二类身体就行，戴眼镜也不要紧，不过矫正视力要达到1.0。”周先生介绍。所谓二类身体，是指空姐的体检标准。体检项目只比大学入学体检多测试平衡能力和测试脑电图两项。一般学员的基本要求为：17岁~55 岁，男女不限，初中以上文化程度，懂初级英语即可。这样一来，企业老总、飞行爱好者都能圆梦蓝天。 ■目标群体 飞行爱好者 飞行不一定是贵族运动，飞行俱乐部的发展很大程度上依赖于“中产阶层”人数的增加。 受收入水平影响，高收入人群在考过飞行驾照之后经常通过飞行俱乐部这个平台租用飞机进行飞行体验，而收入稳定的中产阶层则青睐玩热气球、滑翔等项目。 从国外的经验来看，从事航空运动，在年龄上，呈现出两极分化的状况。在校学生和40岁以上的人，占到航空运动人口的主要部分。在航空运动普及的国家，对航空感兴趣的学生利用课余到俱乐部以勤工俭学的方式进行飞行训练。 “这些学生从学校毕业后进入社会，工作和生活的压力使他们无暇从事航空运动。过了40岁以后，这些人已经拥有了一定的经济实力，家庭生活也比较稳定。由于年轻的时候普及过航空运动，所以自然又投身到了航空运动当中来。” 国家体育总局航管中心工作人员介绍。 同时，飞行爱好者在考下飞行驾照之后经常通过飞行俱乐部这样一个平台进行驾驶体验。 企业 飞行俱乐部要摆脱目前亏损的局面，养活自己，就必须参与到商业经营中去，特别是与企业的业务。 湖南金鹰航空俱乐部负责人周先生很明确的告诉记者，企业是其业务的主要客户群，“商务飞行、各种庆典、投放广告、航拍。”而其中通过热气球这样的航空器投放广告正在成为企业的宠儿。