我国内河船型在尼罗河的运用前景.pdfVIP

我国内河船型在尼罗河的运月 于全虎 摘 要 通过分析苏丹境内尼罗河的航运条件和现状，认为结合／E~,g水文及航 道条件进行修改后，江苏大部分内河船型都可应用于尼罗河的航运，同 时对设计修改中需要注意的问题进行了阐述，并对江苏内河船舶设计与 建造单位参与尼罗河船舶的开发前景进行了展望。 关键词 内河运输 船型 可行性 水位最大流量 1450立方米每秒时， 尼罗河概况 白尼罗河没有枯水期；高水位发生j 生在4月份，高低水位差为2．2-2．5 地处非洲地区的苏丹境内有着世界上第一大河尼罗河， 为2．25米。 蓝白2条尼罗河贯穿南北，全长约2000多千米，沿途分布 着苏丹许多重要的工业城镇。 尼罗河航运现状 尼罗河水文状况分为高低水位。具体如下： 低水位流量650立方米每秒时平均流速1．4米每秒；高 苏丹境内的尼罗河不直通海岸 28 CWI中国】．(运2008·3 域运输，必须先经过海船运到红海边上的苏丹港，再由汽 从江苏内河航运所使用的集散两用船来看，其运输航 车运往尼罗河沿岸的港口，最终经由尼罗河运往沿河的其 速普遍高于推／拖驳船队，运输效率高，近来得以迅速发展。 他港口。 由于该船型采用长大开口型货舱，因此对各种干散货运输 苏丹国内的主要商品如粮食、食油、食糖、水泥、石 也具有很强的适应性，其中几十TEU运量档次的该种船型 油等商品，都可以通过尼罗河航运实现南北交流。 也适合尼罗河的货物运输。但是尼罗河沿岸港口的吊装能 沿河比较重要的运输航线为KOSTI港和JUBA港之间， 力比较薄弱，部分港口基本是靠人力搬运，少数拥有 10- 其中由KOSTI港到JUBA港为重载逆流，反之则为轻载顺 20t级的起重机，但随着尼罗河航运的开发，港口设施落后 流。 的现状将会得到很大的改善。 整个尼罗河的航运仅仅处于起步阶段，货物年运输量 很少，客运基本没有，苏丹政府鼓励开发尼罗河航运，苏 应注意的几个问题 丹国内大型企业也在积极参与船舶建造与航运开发。 苏丹境内尼罗河航运所有船舶的改型设计建造除了满 尼罗河目前使用主要船型 足一般内河船舶的常规设计原则要求以外，还应注意以下 几点： 1)推船+半分节驳，主要用于运载袋装粮食、水泥等 1)主要机电设备的配备首先应具备可靠性，重要设备 物； 应考虑采取双配置形式，如主推进系统一般使用双机组， 2)推船+半分节油驳，主要用于运输闪点 60。的成品 主柴油机、减速箱和发电机组均应选择技术成熟可靠的产 油，到达目的地后，部分驳船通过洗舱及清除舱内油气后， 品，这样，即使出现部分机器故障，船舶仍能坚持航行到 返程时在甲板上可以装载汽车； 目的地。 3)自航驳船+驳船； 2)所选机电设备价格相对低廉，生活设备从简配置。 4)自航油驳船+驳船； 3)船舶燃油储备要能满足整个航次来回的用量，并留 5)小型客船。 有一定的安全裕度。