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移动车辆荷载作用下路基中压应力测试 TheTestofIntermediateClassStressonRoadBed underLoadActionofM ovingVehicle ■杭州市公路管理局 胡安字 ／HUAnyu 林 曼 ／LINMin 长安大学 张洪亮 ／ZHANGHongliang 摘 要：变化轴重和车速，用静、动压力盒对静止和移动的车辆荷载作用F沥青路面路基内的压应力进行TN试， 得到了 直 随时问的变化曲线，并进行了路面结构非线性和车速影响分析。试验发现，在路基深度较浅处，路基压 应力与时间的关系曲线为双峰曲线，在路基较深处，路基压应力与时间的关系曲线为单峰曲线。在进行沥青路面设计 时，移动车辆茼裁作用下的力学响应可以通过对静止车辆作用时的力学响应称 以0．9的动载系数来获得。 关键词：道路工程 移动荷载 沥青路面 路基 压应力 测试 行驶的车辆必然对路面产生空间和时间鄙变化的 化 曲线，并分析车速对于路面响应的影响。 载荷，传统的路面分析都假定荷载是静态的或完全平 ∞ 稳的，完全忽略了荷载的本质特征。国外对运动荷载 l 试验路概况 作用下路面的动力响应较早进行了研究f卜3]。相比之 1．1试验路路基 下，国内对路面的动力响应方面所做的研究工作明显 路基填料为新黄土 (低液限粘土)，室内试验得到 不足。主要工作集中在东南大学、长安大学、同济大 新黄土的物理力学性质见表 1。经过击实试验得到其最 学、西北工业大学和西安空军工程学院。 佳含水量为 l2％，最大干密度为 1．85g／cm3。路基填方 但是 ，尽管动态荷载作用下沥青路面的力学分析 高3．8m，路基压实度为：距路基顶面0～80cm范围内 已经取得了一定成果，但上述方法均进行了大量简化 为95％，其它范围内为93％，含水量均约为 l4％。 或仅考虑了问题的一个方面。实际上 ，移动车辆荷载 含水量取 12％，压实度分别取 85％、90％、93％、 作用下沥青路面的力学分析属于车路相互作用的三维 95％和98％，所得到的土的回弹模量见图 1所示。由 问题 ，车辆模型必须包括在内。而且 ，由于路面的不 图1可以看出，对于上述压实度 ，压实土的回弹模量在 平整和高程的随机性 ，路而实际上受到的是空间和时 间都变化的随机载荷 。由于受到数学方法的制约 ，目 前还不可能全部考虑以上各因素。 _n 由丁以上各种分析方法均不是很完善 ，理论分析 舌 卿 结果与实际的偏离程度需要用试验进行验证。但仅 教 Siddharthan[21用审内模型试验测试了移动荷载作用下 三 多层体系的力学响应 ，真实的移动车辆荷载作用下柔 性路面的力学响应测试方面尚末见报道。本文对移动 的标准轴载和重载车辆怍用下沥青路面路基中的压应 压实度 (％) 力进行现场测试 ，获取路基内部的压应力随时间的变 图1回弹模量与压实度的关系曲线 表 l新黄土物理力学性质 天然含水量 ％ 密度kN／111 液限 ％ 塑 限％ 塑性指数 ％ 孔 隙 比 湿 陷系数 比重 饱和度 ％ 孔 隙率 枯聚力kPa 内峰擦角度 5．0 148 27．42 20 l8 7．24 0．908 0．066 2．69 14．81 47．59 37 285 I _ 108CNIN 2008．10 ∞ ∞ ∞ ∞ 0 85～110MPa之问，随着压实度的增大而增大。压实度