磨河村隧道进口开挖施工技术方案比选.docVIP

磨河村隧道进口开挖施工技术方案比选摘要本文作者结合工程实际，对几种软弱围岩的开挖方法进行比选，选出安全、经济的施工方法，与公路隧道软弱围岩地段，零开挖进洞，洞口段开挖方案及支护类型的选择是确保工程安全、快速、优质、效益的关键。并对软弱围岩大断面推进支护提出几点建议。以供同行参考！ 关键词公路隧道 进洞支护开挖方案比选确定 1、 工程概况 磨河村隧道位于陕西省安康市汉滨区关家乡境内，为双向四车道高速公路分离式长隧道，出口洞门形式为明洞式，左线全长：2090m，右线全长：2115m。建筑限界：宽度10.25m，高度5.0m。 整座隧道，围岩破碎，穿越地质断层带，地质情况复杂，容易发生塌方、突泥、涌水等地质灾害，施工难度较大。隧道洞口处位于磨河村九组附近，地表为第四系残坡粉质粘土，夹杂碎石，局部露岩体为强风化云母片岩。岩质较软。埋深较浅，开挖跨度较大，围岩自稳能力差，本工程工期要求较紧，为十天高速公路全线的控制性工程，所以确定正确的安全的进洞方案和软弱围岩的安全掘进是本隧道施工的关键。 2、 隧道进洞方案及采取措施 本隧道洞口段均属于V级软弱云母片岩，洞顶为覆盖层膨胀性土体，山坡面植被茂密。结合现场实际情况，按十天高速公路安康东管理处的要求，将十天高速公路建成交通部要求的西部生态样板工程。决定洞口“零开挖”进洞。洞口“零开挖”是在隧道洞口施工中，通过采取一定的辅助工程措施或改变施工方法等手段，以最大限度少开挖山体，保持山体稳定、保护原生植被和自然生态。“零开挖”不仅仅具有工程上的意义，而且更重要的是环保意义，即通过减少开挖，不仅要保证山体稳定以及运营安全，还要保护原生植被与原始生态，实现工程对自然的最小破坏，达到工程与自然环境协调、和谐发展的目标。 2.1超前大管棚 隧道设计在出口左线ZK99+018-ZK99+048、右线K99+076-K99+106范围内设置超前大管棚，以加强围岩稳定性，保证进洞安全。 洞口段φ108*6大管棚注浆, 管棚钢管采用热扎无缝钢管；钢管分6米和5米的节段，每节钢管一端预加工成外丝扣，另一端加工成内丝扣，以便互相连接, 丝扣长度为15cm。隧道进口进洞大管棚一环共计29根，每根32m长 ,间距40cm,设计外插角度1-2°(不含设计纵坡)，方向与线路方向平行。 管棚搭设时通过套拱定位，套拱内设Φ127*4导向管；套拱内设3榀Ⅰ20a工字钢拱架，导向管与钢拱架焊接在一起。 钢管上按梅花形间距10cm钻6-8mm的小孔，打设后在钢管中压注水泥浆，注浆初压0.5-1MPa，终压1.5-2.5Mpa；注浆结束后在钢管内放入由3根Φ22钢筋制成的钢筋笼，然后用30号水泥砂浆充填，以增强钢管的强度和刚度。超前大管棚套拱拱脚处地基承载力应不小于450Kpa,当不能满足要求时应采用扩大基础进行处理。 管棚注浆孔大小φ6-8，间距10cm，交错布置，见下图。 ⑴钻孔平台 ⑴在明暗分界线处，施工大管棚前测量人员准确测设出隧道中心线及开挖轮廓线，平台长约7m预留核心土，因管棚钢管为4米、6米互节，作为管棚施工的操作平台。 ⑵护拱钢架安装 根据测量明暗分界线2米处各安设3榀钢拱架，拱架安装保证拱架中线的准确位置，其安装的垂直度、内净空尺寸应控制在允许误差范围内。每一榀拱架间距0.75米，焊接Φ22钢筋作为纵向联接筋，使两榀拱架形成整体，拱脚处打设锁脚锚管。 ⑶导向钢管 在联接好的每榀钢拱架上安设管棚Φ108导向钢管（导管长度为2m,管径应大于管棚直径20～30mm），导向钢管数量、环向间距和外插角与大管棚一致。测量精确定位导向钢管，使大管棚钢管位置、方向也准确无误，导向钢管与钢拱架焊为整体，随后立模灌筑导拱，导拱施作完毕，喷射砼封闭周围仰坡面。 ⑷注浆工艺 安装管棚机，管棚机从导向管内钻孔，管棚钢管由机械顶进，顶进时采用6m和5m节长的管节交替使用，以保证隧道纵向同一断面的接头数不大于50%，管棚钢管顶到位后，管棚钢管与导向钢管间隙用锚固剂封堵，以防注浆时冒浆。 3 软弱围岩大断面开挖与支护技术 3.1施工方法： 大断面隧道软弱围岩开挖与支护是分步骤进行的，每一步都和下部施工相互影响。开挖方法和顺序的不同，关系到施工效率、施工安全、支护体系的安全和变形的大小。所以针对具体的隧道，选择安全可靠又经济合理的施工方法是十分重要和必要的。 大断面软弱围岩开挖方法常用的有：台阶法、台阶分部开挖法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法，但在应用过程中均有不同程度的弊端，本隧道在比照优化的基础上，提出了正台阶预留核心土开挖与支护的施工方案。 3.2 施工方案的选择与优化 3.2.1 台阶法