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赣州市南门广场道路交叉口改造探究摘要：交通拥堵是我国城市普遍存在的问题。本文以交通研究为支撑，工程技术为手段，寻求解决现状交叉口交通拥堵，以达到交通顺畅之目的。 关键词：改造；交叉口；高峰交通量 1工程概况 南门广场位于赣州市区中心，北接文清路，东西为红旗大道，南有东阳山路和营角上路与文明大道连接，为五路交叉的环形路口。南门口是城市主干道红旗大道、文清路、东阳山路和支路营角上路的平面交叉口，是新老城区交通转换的主要节点，也是目前城区内交通流量最大的交叉口，交通拥堵混乱现象是有发生。本文从交通研究的基础上去解决交叉口拥堵问题，重点在于交叉口交通优化研究，要求基础资料详实，可靠，以研究的成果去解决现状交叉口拥堵问题。 2南门广场交叉口交通量实测、计算及预测 2.1实测南门广场交叉口高峰交通量 南门口是目前城区内交通流量最大的交叉口，其交通量在持续增长。在《赣州市中心城区综合交通规划》（江西省城乡规划设计研究院 ，2009.11）中，南门广场交叉口实测交通量为5364pcu/h。根据2009年12月18日、2010年3月23日的调查资料，南门口呈早午晚四峰特征（中午为两峰），其中晚高峰流量最大，已达5486pcu/h（汽车+摩托车）。 现状交通调查结论为：①摩托车、自行车流量大，与机动车相互干扰严重，交通秩序混乱；②地处城市核心商圈，行人过街流量大；③机动车主流向是红旗大道东西方向转向文清路客流，达1000pcu/h，红旗大道直行车流与之接近，达923pcu/h，这可为交通设计中的信号灯控制提供指导。 2.2南门广场交叉口理论容许通行能力计算 按沃尔卓普法计算环形交叉口容许通行能力。 式中： L――交织段长度 W――交织段宽度 E――环道入口引道平均宽度 P――交织段内时行交通的车辆与全部车辆之比 现状为南门口为无信号控制的环形交叉口，早晚高峰时段采用警察现场值守的方式维护交通秩序。参考美国《道路通行能力手册》（HCM2000）计算经验分析，现状南门口最大通行能力为4715pcu/h（交警局认为其最大通行能力不足3500pcu/h），现状交通量已远超过交叉口最大通行能力，改造迫在眉睫。 沃尔卓普公式法计算交织段通行能力计算表如表1。 表1：沃尔卓普公式法计算交织段通行能力计算表 根据沃尔卓普公式法计算现状环形交叉口通行能力为4715pcu/h。 2.3南门交叉口现状服务水平 服务水平采用下表2所列饱和度对比交叉口服务水平进行划分。 表2：不同服务水平对应之V/C比 实测环形交叉口晚高峰小时交通量为5486pcu/h，现状环岛根据根据沃尔卓普公式法计算现状环形交叉口通行能力为4715pcu/h，S值＞1.0，高峰小时交通量已过饱和。 2.3南门广场交叉口交通量预测 由于南门广场的开发，必然会带来交通生成量。综合考虑项目的功能定位、开发规模，结合居民出行方式调查、交通方式构成，折算为标准小汽车当量如下表： 表3：各开发地块交通生成量 南门广场交叉口交通预测如下表： 表4：南门广场交叉口交通预测 3南门广场交叉口改造方案 3.1南门广场交叉口交通改善措施 节点交通改造较易实施，效果较快，其基本思想是将各类交通进行适度“分离”：① 主向交通分离――通过建设简单下穿通道（或跨线桥）分离主要交通；②各方向车流分离――设置信号灯、路口渠化等将各方向车流从时间、空间分离；③人车分离――通过地下人行通道将人车从空间上分离；④机非分离 ――采取机非信号灯、机非分隔栅栏等将机动车与非机动车进行分离。 3.2通过对各种交通改善措施的对比、梳理，形成四种交通改善方案组合： 1）环岛优化+信号灯+地下人行通道：环岛短轴由50米向文清路方向拉长至70米；增设机动车信号灯，采用左转二次停车多相位控制方案；增设地下人行通道，从空间上分离行人与各类车流；非机动车从地面通道，参照机动车信号相位控制（图1）。 2）环岛优化+信号灯+红旗大道高架+地下人行通道：环岛优化、地下人行通道的设置同方案一；增设机动车信号灯，分进口道直行和环岛内侧左转两种车流在时间上相分离的控制方案；将红旗大道高架，以分离次主要交通（图2）。 3）环岛优化+信号灯+红旗大道下穿+地下人行通道：环岛优化、地下人行通道和信号灯的设置同方案二；将红旗大道下穿，避免高架影响城市景观品质（图3）。 4）改为平面十字交叉：去掉环岛，改为平面十字交叉，营角上路为红旗大道东出口的单向道路（图4）。 图1：方案一图2：方案二 图3：方案三图4：方案四 3.3南门口