柴油机废气再循环(egr)技术 diesel engine exhaust gas recirculation (egr) technology.pdfVIP

16 内燃机与配件 2013年第9期 柴油机废气再循环(EGR)技术 Diesel E】|【lla吣t EngiIle 高 亮 (天津雷沃动力有限公司) (摘要]本文从柴油机废气再循环的角度分析了降低柴油机Nox排放的原理、实施方案、存在 的问题及其解决方法。 [关键词]废气再循环饵GR)排放发动机 words：Exhaust Emissions Key gasrecirculation(EGR)Engine 刖昌 动机的耐久性和可靠性，这与废气再循环的方式有 增压可显著提高内燃机的功率、降低油耗和排 很大关系。增压发动机的EGR实现方式主要有(见 放。增压柴油机产生较低的HC和CO及较高的图11： NO。，为了满足更严格的排放法规，必须进一步降低 进气管—-一 NOx，EGR技术是实现这一目标的最有效手段之一。 1 废气再循环(EGR)技术 1．1废气再循环(EGR)技术的应用 EGR系统一般可通过内部EGR和外部EGR 两种方式来实现循环。 内部EGR是区别外部EGR而言的，其实质是 通过扩大气门重叠角来实现的，即增大进气门提前 开启和推迟排气门延迟关闭或提高排气背压等方 法来增加缸内的残余废气，参与下个循环的燃烧，从 崮14种EGR买珈彤式腺理崮 而实现EGR。但由于它降低了新鲜进气充量，且妨碍 (1)高压一高压方式 了进气惯性效应的利用。因而要牺牲功率和燃油消 耗。另外，其控制和调节没有外部EGR方便灵活，所 阀叶EGR阀1_高压进气管。 以应用面不广。 把涡轮前的高压废气引入中冷后的进气中。在 外部EGR就是通常所指的EGR，即将排气管中 柴油机的大多数工况。涡轮前的排气压力要大于中 部分废气经外部管路引入进气管参与再燃烧。从而 冷后的进气压力，可实现EGR。但由于高压排气和高 实现EGR。就形式而言一般可分为机械式、电气式 压进气间的压差有限，难以实现高的EGR率，NOX 和电控式，其中电控式EGR最具典型性，代表EGR 技术的发展方向。 下降有限。为了防止进气压力大于排气压力时新鲜 以下主要对外部EGR进行重点阐述。 空气倒流，还需在高压排气和高压进气之间加装单 相对于自然吸气发动机。增压发动机的EGR实 向阀。为了提高EGR率，还需对废气进行冷却。 现起来具有一定难度，因为增压发动机高工况下的 还有一种方式是利用可变截面的涡轮增压器 进气平均压力高于排气平均压力。特别是当EGR被 控制涡轮喷嘴的面积。排气背压得到控制。从而可以 用于增压中冷大型卡车和公交车上时，必须保证发 万方数据 高 亮：柴油机废气再循环(EGR)技术 17 过量空气系数的手段，这样NOX可被大大减少而不 体进行了冷却。然而发动机运行很短的时间后就会 会使经济性下降。 由于油污沉积，堵塞流道而使中冷器的压力损失增 (2)高压一低压方式