泉厦高速公路扩建工程路面拼接关键施工技术.doc

泉厦高速公路扩建工程路面拼接关键施工技术摘要：本文首先介绍了泉厦高速公路扩建工程路面拼接的主要施工技术，包括路面基层优化设计、高程优化设计、交通组织、拼接缝处理、基层拼接施工、面层拼接施工等，使新旧路面有机地结合成一体，保证路面的整体稳定性和耐久性。可供高速公路路面扩建施工时参考。 关键词：扩建路面拼接施工技术 1、工程概况 泉厦高速公路起于泉州过坑高架桥，止于厦门杏林，主线全长约82km，双向四车道，于1997年建成通车。但随着福建经济的发展，车流量的剧增，现有的双向四车道己不能满足车辆快速通行的需要，现按“两侧拼接加宽为主、 局部分离”的方法扩建为双向八车道的高速公路。 原路面结构层为22cm3%水泥稳定碎石+30cm5%水泥稳定碎石+16cm沥青砼面层的半刚性沥青砼路面。经过十几年的运营，期间经过几次包括加铺改性沥青砼罩面、微表处等在内的大中修处理，虽然原路面存在一定程度的破损，但路面功能依然维持较高水平，因此，本次扩建改造中，不需要全部挖除重建，而只对原路面存在破损较为厉害的部位进行处理，节省投资。 2、路面设计方案 由于原路面是以水泥稳定碎石层为基层的半刚性沥青砼路面，这种路面极易产生反射裂缝，在雨水和荷载的反复作用下最终导致沥青面层的损坏，从而降低路面的使用功能。为解决这一问题，在新扩建的路面中，采用以级配碎石及ATB沥青碎石层结合的基层来作为柔性基层。这种柔性基层具有较高的抗剪、抗弯拉强度和耐疲劳等特性，ATB沥青碎石还能与沥青砼面层构成一个全厚式的沥青路面，使整个路面具有修筑时间短，结构均匀，受水与冰冻影响较小的特点。 本着旧路面充分利用及新路面采用柔性基层的原则，本次扩建工程采用如图所示的路面拼接方案来进行施工。 3、路面拼接的重点与难点 首先，在“保畅通、保安全”的前提下进行施工，如何在保持高速公路的正常运营下进行安全施工成为施工中的第一难点。其次，由于旧路面存在厚度不一致、纵向沉降不均、部分桥头跳车等问题影响到路面铣刨厚度处理控制，并且为保证桥面铺装层厚度而进行的桥头拉坡处理等因素导致纵向拼接高程的控制成为一个施工难点。最后，拼接缝处于第三车道（重车道）上，有否出现不均匀沉降，日后将成为重点考验的部位，拼接施工的成功与否将决定着扩建工程的成败，因此，拼接缝处的加强处理成为一个重点。 4、路面拼接技术措施 为更好地解决路面扩建施工中存在的重点与难点问题，充分分析本路段存在的情况及工程特点，采取以下技术措施。 4．1交通组织 泉厦高速公路是连接厦门至福州的交通要道，是海西经济发展的生命线，要求在保持正常通行的前提下进行扩建施工。为将施工影响降至最低程度，路面扩建施工采取三步走的方式来进行：先进行一侧路面拼接，实施至中面层后开放交通；再对另一侧全封闭进行全路幅施工，先拼接侧利用新建路面实行双向四车道的通行；最后全封闭先拼接侧的路面进行剩余工程的实施。在实施过程中，针对不同的施工阶段采取不同的交通组织方式，认真落实安全保障措施，加强安全管理，保证了高速公路的正常运营与施工人员的人身安全。 4．2施工技术措施 4．2．1施工前准备工作 （1）旧路面高程复测与优化设计 在路面施工前，组织测量人员对全线旧路面的高程进行复测，每20m一个断面，每个断面三个点（即老路中分带边缘、道路中间及硬路肩边缘三个点），桥头加密复测，形成全线老路面高程复测资料。本着旧路面只加铺一层4cm左右上面层以及桥面沥青砼铺装层的厚度控制在6cm左右的原则，对全线纵断高程进行拟合，桥梁结构两侧以不大于0.3%的纵坡来调整，拟合出的路面设计高程避免过量的填挖，同时也保证桥梁结构物与路基段的平顺过渡。 （2）路基交接工作 路基施工质量如何直接影响到路面的使用功能，因此，要认真做好路基的交接工作。交接的重点在路槽高程以及弯沉，尤其新拼接侧由于1.5m范围内原土路肩长期受雨水及植被水浸泡，路基松软，在路床交接时重点对这些路段进行弯沉检测，凡弯沉达不到设计要求的部位，要求必须进行换填处理，确保路基施工质量符合设计标准。同时，还要检查路槽所需要埋设的排水管，确保路基层间水的排泄。 4．2．2拼接缝处理 （1） 拼接处路面铣刨处理 铣刨是拼接技术的关键环节，其质量好坏将直接影响到拼接结构层的质量。为保证拼接缝老路侧路面的完整性，采取铣刨机按不同路面结构层进行分层铣刨。铣刨要求边线顺直，切缝与路面保持垂直状态，铣刨的台阶面与垂直面都不允许有松动粒料和灰尘，也不得因机械通过而造成啃边、缺角、松散等情况；铣刨面不允许有夹层的存在，如有夹层必须清除。因此，铣刨过程中，施工人员紧跟铣刨机后面清扫，并用吹风机将残渣吹干净，严格按铣刨要求