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目的: 获得符合设计要求的、经济的集料与沥青的混合物 已有的沥青混合料设计方法 马歇尔法 维姆法 新方法 Superpave旋转压实法 马歇尔混合料设计 在20世纪30年代末由美国密西西比州公路局 Bruce Marshall发明。 试验方法、试验设备较简单。 1987年美国公路战略研究计划（SHRP）进行一项为期五年耗资5000万美元的沥青课题研究，旨在制定一个新的沥青和沥青混合料规范、试验和设计方法。SHRP沥青课题的最终研究成果称为Superpave，即高性能沥青路面的意思，包括一个胶结料规范、混合料设计体系和分析方法。 Superpave混合料在设计过程中充分考虑到了气候环境条件和交通量的影响，在试件成型过程中模拟路面的实际施工过程。由于采用了新的沥青混合料设计方法，其集料级配更趋于嵌挤、密实，高温稳定性好，适于交通量大和抗车辙要求高的公路。在施工确保合适空隙率的前提下，抗水害性能和抗疲劳性能也较好。Superpave与传统的AK型和AC型沥青混合料相比，施工难易程度和工程造价基本相当，也被称为“穷人的SMA”。美国近十年的使用表明，这种混合料抗车辙性能好，实际使用中也不易发生早期破坏，Superpave是美国目前应用最多的混合料，2001年占美国热拌沥青混合料总量的82%。目前仅有个别州未使用该技术。 粗集料棱角性 筛分（水筛法） 密度 密度 扁平细长颗粒 坚固性 细集料棱角性 纤维添加剂 SMA的沥青用量较高，为了防止施工时混合料中沥青析漏，需要在混合料中加入稳定剂。 纤维的种类很多，如木质素纤维、矿物纤维、玻璃纤维、有机纤维等。研究表明，木质素纤维吸油量最大、防析漏效果最好。木质素纤维中又以松散的絮状纤维分散性、稳定性最佳。 抗剥落剂 SMA混合料在配合比设计时应进行抗水损害评价，如不满足要求，应采用沥青抗剥落剂。 仪器设备检定和检查 进行配合比设计前应对马歇尔击实仪的锤重、落高，烘箱温度，电子秤等进行检定，以保证试验结果的准确性。 确定拌和、压实温度 普通沥青，粘温曲线 改性沥青，咨询供应商 沥青混合料的矿料级配应符合工程设计规定的级配范围。 密级配命名和粗、细级配区分：关键筛孔 规范采用马歇尔试验配合比设计方法，沥青混合料技术要求应符合表5.3.3-1~5.3.3-4的规定。 当采用其他方法设计时，应按规范规定进行马歇尔试验及各项配合比设计检验，并报告不同设计方法的试验结果。 综合考虑公路等级、气候分区、交通量水平和所处层位的影响 由设计空隙率和公称最大粒径确定矿料间隙率VMA技术要求，进行验证 由公路等级、气候分区和交通量水平确定沥青饱和度VFA技术要求 浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验 同时满足 达不到要求时必须采取抗剥落措施 低温小梁弯曲试验 参考 渗水系数 钢渣膨胀量 针对改性目的进行的改性沥青混合料性能检验 充分运用最大理论密度线，配制粗、中、细三组级配 级配曲线顺滑，成“S”形 在0.3~0.6mm范围内不出现“驼峰” 根据当地的实践经验选择适宜的沥青用量，分别制作三组级配的马歇尔试件，测定VMA，初选一组符合设计要求的级配作为设计级配 重点考察VMA指标 考虑级配均匀、嵌挤、用料比例、施工和易性 技术标准参见第5章 计算γsb、γsa、γse、 γf 计算体积性质VV、VMA、VFA 测定马歇尔稳定度、流值 B.6.1 以油石比或沥青用量为横坐标，以马歇尔试验的各项指标为纵坐标，将试验结果点入图中，连成圆滑的曲线。确定均符合本规范规定的沥青混合料技术标准的沥青用量范围OACmin～OACmax。选择的沥青用量范围必须涵盖设计空隙率的全部范围，并尽可能涵盖沥青饱和度的要求范围，并使密度及稳定度曲线出现峰值。如果没有涵盖设计空隙率的全部范围，试验必须扩大沥青用量范围重新进行。 B.6.2 根据试验曲线的走势，按下列方法确定沥青混合料的最佳沥青用量OAC1。 取相应于密度最大值的油石比a1、稳定度最大值的油石比a2和目标空隙率（或中值）的油石比a3，沥青饱和度范围的中值的沥青用量a4。取四者平均值作为最佳油石比初始值OAC1。 如果在所选择的沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围，取前三者平均值OAC1=（a1+a2+a3）/3 对所选择试验的沥青用量范围，密度或稳定度没有出现峰值（最大值经常在曲线的两端），可直接以目标空隙率所对应的沥青用量a3作为OAC1,但其必须介于 OACmin～OACmax范围内，否则应重新进行配合比设计。 B.6.3 以各项指标均符合技术标准（不含VMA）的沥青用量范围～的中值作为OAC2。 OAC2=（ OACmin + OACmax）/2 B.6.4 通常情况下取OAC1及OAC2的中值作为计算的最佳沥青用量OAC。OAC=（ OAC1 + OAC2）/2