桃园桥十字优化 电子报告.docVIP

西北工业大学第二届工业工程改善创意竞赛 （二）进行改善步骤及方法 1. 改善对象的改善方法：数学建模 2. 所采取的步骤：数据采集数据分析 数学建模 得出结论 （三）数据采集及整理 本着清晰易懂的原则，我们把一个完整的红绿灯周期分为六个时段，对应的红绿灯代号以及时间轴如下图所示。 现有红绿灯配时（将黄灯时间加到绿灯时间内，箭头代表可通行，T字符表示该方向在该时段内不可行）： 部分原始数据： 11月18号车辆离开率到达率部分原始数据（，时间单位为秒，车辆单位为辆）：反映1号灯控制下的车流量 时间间隔1 到达车辆数 到达率 时间间隔2 离开车辆数 离开率 17.95 8 0.456 12.08 9 0.703 25.34 8 0.316 9.55 12 1.257 22.52 5 0.222 12.43 14 1.126 12.69 3 0.236 11.86 12 1. 012 25.43 7 0.275 10.26 10 0.975 20.05 6 0.299 12.34 14 1.134 14.65 4 0.273 12.45 13 1.044 16.56 6 0.363 15.60 14 0.897 18.78 7 0.372 13.67 15 1.097 20.45 5 0.244 12.23 12 0.981 反映2号灯控制下的车流量 时间间隔1 到达车辆数 到达率 时间间隔2 离开车辆数 离开率 20.88 19 0.909 12 16 1.333 15.34 10 0.652 11.16 13 1.165 12.52 5 0.399 15.26 13 0.852 13.45 3 0.223 12.18 14 1.149 15.43 7 0.454 15.09 13 0.861 21.05 6 0.285 11.66 6 0.515 14.46 6 0.415 12.23 13 1.063 16.56 5 0.302 14.56 16 1.110 19.78 7 0.389 14.79 17 1.149 10.43 6 0.575 16.77 15 0.894 反映3号灯控制下的车流量 时间间隔1 到达车辆数 到达率 时间间隔2 离开车辆数 离开率 21.25 19 0.894 19.27 15 0.778 15.67 11 0.702 22.29 22 0.987 11.34 7 0.617 18.32 12 0.655 13.58 13 0.957 19.58 14 0.715 14.39 9 0.625 18.45 15 0.813 22.05 18 0.816 12.89 7 0.543 13.78 9 0.653 11.63 13 1.118 13.57 11 0.811 14.36 13 0.905 14.70 12 0.816 14.49 18 1.242 12.41 10 0.806 12.79 13 1.016 反映4号灯控制下的车流量 时间间隔1 到达车辆数 到达率 时间间隔2 离开车辆数 离开率 11.25 9 0.800 16.63 15 0.722 15.37 11 0.716 18.43 22 0.760 12.35 8 0.648 18.67 12 0.643 14.7 9 0.612 19.4 14 0.618 15.3 9 0.588 17.38 15 0.921 21.05 15 0.713 18.74 17 0.907 15.79 9 0.570 17.84 14 0.783 12.87 8 0.622 18.60 15 0.806 14.71 7 0.476 17.97 16 0.89 13.40 9 0.672 16.90 19 1.124 （四）问题详细分析与解决方案 现有红绿灯配时分析： 通过分析我们可以看到，t1和t4有明显的车流冲突，事实上t1是t2和t6的叠加（这给我们解决冲突问题提供了比较好的解题思路） T3，t5，时间过短，不能预留充足的时间让行人通过，又不能疏散交通压力，造成成资源的浪费（应该去除） 在此基础上，我们运用ECRS方法，对红绿灯的整个工作流程进行了修改，如图所示： 在以上定性分析并消除冲突的基础上，对总延时最小的解题思路主要采用数学建模的方法定量分析，主要考虑因素如下： 在定时信号控制下,车辆通过交叉路口时,如何减少排队、等待、时间延误是设计红绿灯定时信号管理系统的关键. 根据优化理论可以利用交叉路口各方向车