气门液体软氮化外观质量缺陷产生原因与对策 cause analysis and action to appearance defect of valve liquid tufftride.pdfVIP

16 内燃机配件 2009年第3期 气门液体软氮化外观质量缺陷产生原因与对策 to defectofvalve Cause andaction tufftride analysis appearance liquid 王忠诚李杨王东戴荣升 (济南沃德汽车零部件有限公司) [摘要)内燃机用气门进行软氮化处理后，有时表面粘附大量的残盐、黑渣等，经过光饰处理后 在气门表面、锁夹槽、烟槽、凹面等部位(尤其是马氏体钢部分)仍存在黑灰等，直接影响到气门的成 品清洁度，采用吊装抛丸则成功解决了该难题；同时针对气门表面软氮化后杆部花斑、盘底面发黄、 水印、表面粗糙度超差以及气门变形等常见缺陷，分析了产生的原因，并提出了有效的预防和解决 的措施，事实证明十分有效。 [关键词]气门液体软氮化表面缺陷 清洁度 1 前言 处理的工序大致相同，即马氏体耐热钢进行调质处 内燃机用进排气门是发动机内重要的功能部 理，奥氏体钢进行固溶和时效处理，以获得要求的组 件，其服役条件十分恶劣，通过气门的开启与关闭将 织、强度与性能。气门软氮化的流程一般为浸泡一 燃烧的动力传递给曲轴和连杆，从而使发动机正常 飘洗一喷淋一预热处理一软氮化一氧化或淬火一水 工作。一般而言，进气门的工作温度在300～ 冷一清洗一光饰或抛丸一防锈或煮油。在这里有几 个直接影响气f-JSb观质量十分重要的工序：即浸泡、 4001=，而排气门的服役环境温度则高达700～ 850℃，在如此高的温度下气门要承受频繁往复的运 软氮化、光饰或抛丸。 动，燃烧气体的冲蚀、高温的作用，以及气门与座垫 1)气门软氮化技术要求：氮碳共渗层深度为0． 及导管的摩擦与挤压作用【1．2J。因此要求气门应具 01～0．06mm，表面硬度为≥600HV02，无渗层疏 有如下性能：调质处理或时效处理后有良好的综合 松，脆性≤2级，杆部粗糙度≤Ra0．5，气门清洁度≤ 机械性能，确保气门有足够的强度与韧性；有良好的 0．5mg／支，表面无黑灰，整体为均匀一致颜色(黑色 热强性，高温下保持尺寸与组织的基本稳定；有良好 或银灰色)： 的抗腐蚀性；有高的抗咬合性等。因此气门的选用 2)液体软氮化的热处理工艺参数：共渗温度为 材料有四类：低合金结构钢、马氏体耐热钢、奥氏体 耐热钢以及高温合金等，其硬度应在24～ 36％，利用振动原理，通过磨料对气门进行表面光饰 45HRC[3、4J。为了提高气门的使用寿命，通常对气 处理，或者进行气门的抛丸处理，目的是去除掉气门 门进行强化处理即基体强化、锥面与小头端面堆焊 表面的碳酸盐或盐渣等，提高表面清洁度，100～ 合金、杆部进行软氮化或镀铬处理等，而杆部的表面 160℃煮油处理。 处理中以液体软氮化应用最为广泛，与镀铬相比，具 3气门软氮化过程中的常见外观质量 有失重轻的特点15、6J，国外采用的多为德固萨公司 制造的TF一1氮碳共渗基盐，国内则采用国产TJ缺陷与特征，以及采取的处理手段或措 一2、TJ一3等基盐来进行气门的软氮化处理。 施 2气门软氮化的工艺流程与技术要求 气门液体软氮化在国内的应用是从上世纪90 气门用材为马氏体耐热钢与奥氏体耐热钢，少 年代开始的，目前国外多采用德国德固萨公司的TF 一1氮碳共渗基盐，国内则采用TJ一2氮碳