动力电池散热数值模拟分析 simulation analysis of heat transfer of power battery.pdfVIP

第 卷第 期 热 科 学 与 技 术 １０ １ Ｖｏｌ．１０Ｎｏ．２ 年 月 ２０１１ ６ ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｈｅｒｍａｌＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏ Ｊｕｎ．２０１１ ｇｙ 文章编号： （ ） ： ／ １６７１８０９７２０１１０２０１０３０７ ＤＯＩ １０．３９６９ ．ｉｓｓｎ．１６７１８０９７．２０１１．０２．００２ ｊ 动力电池散热数值模拟分析 李茂德， 王 峰， 梁 芃 　 　 　 　 （同济大学机械工程学院，上海 ２０１８０４） 通过建立电池温升模型模拟分析了无肋片自然对流电池温升、加肋片自然对流电池温升及加肋片强 摘要： 迫对流电池温升等三种工况下的电池温升特性，并对其中心温度与电池中心平面平均温度的温升特性进行 了分析比较。由模拟结果分析可知，随着放电倍率的增大，电池的温升及温差均明显上升，增加肋片散热可以 有效降低温升变化，但温差较大。采用强风可以减小电池温差，但温升抑制效果较差。 关键词：电池；温升；散热方式；模拟 中图分类号： ； 文献标识码： ＴＭ９１１ ＴＫ１２４ Ａ 的应用有着十分重要的意义。 ０ 引 言 　 　 １ 电池组散热基本形式 汽车在耗用巨量石油资源的同时，产生极大 　 的气体污染。每年汽车尾气约排放 亿吨有害气 ２ 电池在高倍率放电时，放出的热量较大，若不 体，占大气污染总量６０％ 以上。二氧化碳排放中， 及时将热量散出，会使得热量在电池组内聚集，电 来自于汽车。至 年将增至 亿吨。在 ２５％ ２０３０ ４２３ 池温度升高，电池容量衰减，不利于电池的循环使 我国汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重 用。因此，需要引入电池组的散热系统，常见电池 ［ ］ 要因素，我国的二氧化碳排放目前已居全球第二， １８ 组散热有六种形式 ，即：利用外界空气对电池 减排二氧化碳的压力将越来越大。世界各国均把 进行冷却的被动式空气冷却系统（见图 ）、 １ 电动汽车的研究开发作为解决环境问题和能源问 题的一种有效手段。 电动车的核心之一是动力电池，其需要具备 高倍率快速充放电的能力。然而，充放电倍率越 图１ 被动式室外空气冷却系统示意图 　 高，电池组温升越快。另外，在过低的温度下，电池