香港新国际机场连锁混凝土路面砖工程.pdfVIP

香港国际机场是运用混凝 性沥青路面，而非刚性混凝土路面。若遇变形，工人 土连锁路面砖大面积铺设单一 可在夜间通过覆盖的方法快速修复沥青路面，使关 机场的典型工程，采用了当今 闭跑道的时间缩到最短。因为普通波特兰水泥混凝 最先进的技术和最时尚的设 土(简称PCC)能抵抗由于燃料溢出导致路面性能退 计，已于1998年7月投入运营。化，并且还不易在路面上留下车辙印，所以是机场 设计能力为年客运量不低于 停机坪和停靠区的传统选择。 4500万人次(不超过8700万人刚性PCC路面不能承受由于可预料的路基下沉 次)，年货运量不低于300万t造成的严重损坏，而影响机场的正常运作。因此香 (不超过900万t)；工程造价498港国际机场工程采用了连锁混凝土路面砖。由于停 亿元港币，折合美元64．6亿元。 机区的不均匀沉降，如辅助隧道上的客运大楼挖填 香港新国际机场 香港国际机场路面约为 区域的周围，所以在柔性路面表面必须铺设连锁混 370多万m2．每年承担18万架次凝土路面砖(图2)。 飞机的起落，包括目前最重的 混凝土路面砖路面的耐燃油性比沥青路面好， 商业飞机，如B一747、MD一1l和而且连锁混凝土路面砖路面的适应性更强，比刚性 A340等。虽然目前最大的波音 混凝土路面更易承受沉降。当路面沉降影响机场的 747重达450t、翼展(翼面两端正常运作时。可移开路面砖。对地基进行处理后，再 的直线距离)长65m，但在设计将原路面砖铺设回去。与沥青路面不同的是，混凝 连锁混凝土路面砖工程 机场时，设计师考虑到未来客 土路面砖能防止燃料、机油对路面性能造成的影响 货运量将不断上升，将其设计 和车轮载荷超过22680kg时造成的路面凹陷。同样， 为能承载重达770t、翼幅长达路面砖也能防止货物装卸设备造成的路面凹陷。图 停机坪和跑道所能承受的轮胎 84m的新一代飞机。 3所示为货物装卸设备。 压力1．8MPa。 2设计、细节和规范 机场岛的一部分土地由挖掘两岛的部分土地、 上世纪90年代中期，Larry 填海拓地而来，而另一部分土地则来自香港海域的 Muiaj先生和香港机 取土区。1255公顷为机场岛平台填海工程，即由挖 掘海底土和开凿岛状山填海而来。图1为该大型工 程鸟瞰图．其中包括： (劣1600m2的机场主楼、塔台、停车场和运输设施： ②两条长3810m的主跑道．共铺设260万mz沥 青路面： ③70万m2现浇混凝土滑行跑道和停机坪： ④停机坪和装货区共铺设46．4万m2连锁混凝土 路面砖，是迄今为止应用量最大的机场工程： ⑤航站区共铺设10多万m2连锁混凝土路面砖。 1 连锁混凝土路厦砖的技术现状 由于机场大部分土地由填海拓地而来，所以应 图1 香港国际机场与香港本土相连， 考虑到路面沉降。机场跑道的预期沉降要求采用柔 机场岛由填海拓地而来 土木工程师LarryM吗苟先生——机场管理局负责机场控制区工程的设计部经理介绍：“每种路面——沥青的、混 凝土的，还是连锁路面砖路面均有英特定效果。我们在表面耐燃油性要求高、预计不均匀沉降造成混凝土路面破裂的 区域，选择连锁混凝土路面砖铺设，是因为可以在小范围内进行维修。连锁混凝土砖铺设的路面具有修复时间短、对 机场正常运营影响小等优点。”