江阴市暨南大道一期工程路基顶面平整度控制技术总结.docVIP

江阴市暨南大道一期工程路基顶面平整度控制技术总结摘要：本文主要介绍土方路基顶面平整度的施工工艺及其控制技术 关键词：平整度、粗平、精平、找平 1、工程概况 江阴市暨南大道一期工程起点位于江阴市霞客镇与长山大道相接处，终点位于江阴市顾山镇与张家港交界处，全长20.8 Km。全线主要平面交叉7处，大桥4座，中桥6座，小桥3座，涵洞69道（其中圆管涵64道，箱涵5道），特殊路基处理2.206 Km，借方土1814125 m3 。 本工程一般段路基设计宽度41.5 m，采用双向六车道四块板型式。横断面几何尺寸布置为：中间带宽5.5 m（含中央分隔带4 m，左侧路缘带2×0.75m）、机动车道宽2×3×3.75 m、侧分隔带宽2×2.0 m（含机动车道右侧路缘带0.5m、侧分隔带1.5m）、非机动车道宽2×4.0 m，土路肩宽2×0.75 m。 2、次顶层的压实及平整度控制 次顶层即其顶面标高到顶层设计层高约有20～30?，次顶层的路基压实度是否符合要求，将直接决定着顶层路基施工的好坏。如果次顶层的压实度不符合要求，则必然影响到顶层的平整度，可能会引起顶层路基出现反弹现像，或是大面积地开裂，造成了很大的麻烦。因此，次顶层路基的施工，一定要严格要求，精心组织与科学管理。 2.1次顶层压实度要求是达到95区的标准。为此，我们严格控制填料的级配，不合格的填料或是不适合填95区的填料决不允许上路基，若是有违规行为一定要把填料清除出场，并且给予现场负责人一定的处罚，只有保证了该层的填料级配符合标准，才能保证其压实度和平整度。 2.2顶层的同一区段所上的填料级配要基本一致，不能拉不同性质的土质来混合在一起，从而导致在压路机进行碾压时出现弹簧现象或局部沉降不均匀的事情发生。 2.3测量人员放出路的中线，每隔20m放一个点，并标出该点的路面设计高程。然后，根据测量所放出的点及其高程，按照设计图纸要求修出路拱后方能碾压作业。 2.4碾压时，一定要按照有关规定来操作即“三先三后”原则――先低后高，先慢后快，先轻后重。并且保证压路机的相邻两次轮迹应重叠轮宽的三分之一以上，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，必须辅以人力或小型机械夯实。 3、顶层平整度的控制 3.1选好土质填料，其CBR值必须符合要求，其次，土质的级配要达到要求，其颗粒直径超过8?的粗骨料占总方量的体积百分比不能超过百分之五。 3.2在上顶层土前，必须保证上一层的压实度及平整度均符合要求，有局部翻浆或弹簧土现像存在的地段一定要处理后方可上土。 3.3上土之前，测量人员认真沿路中线边线每隔20m放一个点，并用较牢固的木桩插在路基中以作为填土的标记。每个木桩上均在其表面上用红油漆描出该点相应的设计高程。同时，每插有木桩的地方都应另做一个醒目的标记，如小红旗或洒白石灰。以防止机械作业时破坏木桩而引起不必要的麻烦。 3.4根据测量的所测标高，确定该层所需填土的厚度（虚方厚度）。其数值就是所放标高点到次顶层压实面的距离加上松辅系数和防止路基天然沉降的预留高度之和。松辅系数是由现场试验得到的数据，其值一般是15%~20%。计算某一区段的所需上土方量，然后根据计算数据开始在这区段均匀上土。 3.5上完土后，先用推土机进行粗平一次，然后用平地机精平两次。这时，开始在各相邻木桩上相应的计算标高点上绑线对拉，以此作为路基压实前的平整度调整依据。如下图： 然后开始用人工来把超标准的粗骨料清理出场，并用眼睛来观察正修理的路面的平整度如何，低的地方用人工整平为止，高或多余的地方往低处铲平。 3.6当平整度达到要求后，含水量接近或达到最佳含水量时，便可开始进行碾压。碾压时要严格按照有关规定来操作，先静压两遍，后再振动碾压。对于表土因水量偏低而出松散的区域，一定先洒适量的水方能进行碾压。 4、影响顶层路面平整度的主要因素及防止措施 4.1人为因素，在观念察时，不认真负责，指鹿为马，本来是凹下去的地方非但不补上土，反而误认为高了，还从其表面上铲除一部分土，结果出现了高的更高，矮的更矮，为防止此类情况的以生，应多人多次观察，或者把线网加密，用眼睛平视地面从不同方向多次观察，以能保证更加准确的判断，杜绝此类事情的发生。 4.2机械原因，两次相邻压路机轮迹应重叠轮宽的三分之一以上，但在碾压时，有些司机想马虎了事，速战速决，相邻两次重叠不够要求，造成轮迹印子明显，存在一道道台阶，平整度不符合要求。针对这种情况，要教育有关现场操作人员，提高质量意识，增强责任感。 4.3填料因素，有些填料中粗骨料的占有量太大，导致碾压时局部沉降不均匀，凹凸不平。对此，决不允许上路基填筑，同时，还要加大劳力，对超标