简析公路路基施工中土质压实度若干技术问题.docVIP

简析公路路基施工中土质压实度若干技术问题摘 要：路基压实问题，对于从事公路路基施工的工程技术人员来说，是非常熟悉、简单的问题，往往容易漠视。在本文中，笔者结合多年的公路工程实践经验，分析了公路工程路基施工中土质压实度的一些技术问题，以引起同行对路基压实问题的高度重视。 关键词：公路路基；土质压实度；标准试验；影响因素；技术问题 前言 公路路基是公路的主体和路面的基础，其强度和稳定性直接影响路面的使用寿命。为使路基具有足够的强度，稳定性和耐久性，能承受车轮的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响，必须对路基进行压实，而且路基压实与其他任何加固方法相比，是提高路基强度和稳定性最经济而有效的方法。然而，路基压实问题，对于从事公路路基施工的工程技术人员来说，是非常熟悉、简单的问题，但容易漠视。直到目前，还有很大部分公路竣工后还有早期损坏现象，例如：水泥路面有断板、开裂，沥青混凝土路面有开裂、网裂等质量通病，究其原因，除了路面方面的原因外，主要还是路基压实方面的问题所致。为此，笔者迫切希望各位同行在今后路基施工中能高度重视路基压实问题，使今后建设的公路更加经久耐用。为此，我结合多年土质路基的施工实践，作如下简析： 一、压实标准及压实度试验 土质路基压实质量用压实度表示。压实度是指工地实测路基土的干密度ρ与室内标准击实试验（重型或轻型）所得的最大干密度ρmax的比值。 1、压实标准 公路土基的压实标准根据击实功的不同分为轻型击实标准（国外称为普氏标准）和重型击实标准（国外称为修正普氏标准）两种，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。根据工程的具体要求，按击实试验方法的规定，选择轻型或重型试验方法。 一般采用重型标准，只有在铺筑中级或低级路面的三、四级公路路基，允许采用轻型标准，而对于某些特殊土即把重型标准用于细粒土会因土膨胀而产生弹簧现象，应采用轻型标准。国内外有关试验研究及施工实践表明，在多雨潮湿地区采用轻型标准，既能控制土基的稳定性，又能保证土基的强度。因此，在选择压实标准时，除了公路等级以外，还应考虑实际土质特性和自然条件等因素，在保证土基强度和稳定性的前提下，以经济合理为原则选择压实标准。 2、击实试验 在土基施工中，应根据选定的压实标准，按各施工段及各施工层不同的土质分别进行重型（或轻型）击实试验。应采集具有代表性的土样进行试验，取得路基土不同土质在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值ρmax和相应的最佳含水量W。，作为控制土基压实度的指标。 3、现场检测 灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法。 施工现场路基压实度的检测，用灌砂法测定路基土的湿密度，用酒精燃烧法测定路基土的含水量，然后计算路基土的干密度ρ，从而得到路基的压实度。 灌砂法表面上看起来较为简单，但实际操作时常常不好掌握，并会引起很大误差。为使试验做得准确，要注意以下几个环节： （1）、量砂要规则。量砂如果重复使用，一定要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度； （2）、每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。因此量砂宜事先准备较多数量。切勿到试验时临时找砂，又不做试验，仅使用以前的数据； （3）、地表处理要平整，只要表面凸出一点（即使1?），使整个表面高出一溥层，其体积也算到试坑中去了，会影响试验结果。因此本方法一般宜采用放上基板先测定一次粗糙表面消耗的量砂，然后计算填坑的砂量，只有在非常光滑的情况下方可省去此操作步骤。 （4）、在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现上大下小或上小下大的情形，这样就会使检测密实度偏大或偏小； （5）、灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚，不能只取上部或者取到下一个碾压层中。 总之，在现场检测中，应严格按《公路土工试验规程》（JTJ 051―93）进行，同时保证足够的检测频率，使检测结果准确、可靠。 二、影响土质路基压实度的主要因素 1、 影响土基压实度的主要因素有：土质、含水量、压实功能、压实机具、压实厚度和压实方法等。 （1）、土质 不同的土质，其最大干密度和最佳含水量的数值是不同的，施工时应对沿线挖方及料场的土质情况进行全面了解，调查清楚各施工段及各施工层路基用土的土质类别，针对不同的土质情况分别进行击实试验，取得控制土基压实度的指标，并采取相应的技术措施，以保证土基的压实度。 几种常用的土质最佳含水量和最大干密度 土质种类 砂土 亚砂土 亚粘土 粘土 最佳含水量（%） 8～12 9～15 12～15 19～23 最大干密度（g/cm3） 1.80～1.88 1.85～2.08 1.85～1