“测量系统分析”的运作方法.docVIP

　　“测量系统分析”的运作方法|第1 ...第1在QS9000（或ISO/TS16949等）汽车业质量体系中，均具有针对测量系统分析的强制性要求，亦即：企业除应对相关量具（或测量仪器）执行至少每年一次的定期校正以外，还必须对其实施必要的“测量系统分析”（即：MSA）。 MSA目前除了已被汽车零组件生产企业所应用之外，同时也被广泛运用于其他行业。 MSA的目的是：汽车整车厂（顾客）认为汽车零组件生产厂家若仅针对量具定期“校正”，并不能确保产品最终的测量品质，“校正”只能代表该量具在特定场合（如校正场所）的某种“偏倚”状况，尚不能完全反映出该量具在生产制造现场可能出现的各种变差问题；因此，对于汽车零组件生产企业来说，为避免可能存在的潜在零件质量问题及顾客车辆可能因此而被“召回”的风险，必须对相关的“测量系统”进行分析。 由于MSA作业的繁杂性，大多企业在执行MSA时均感到困扰；当然，这种困扰主要是来自于人力资源的不足以及人员对MSA的不理解等方面；另外，由于MSA能够直观地反映现用量具的问题点，亦可能导致该量具无法再投入使用的风险（尽管该量具的“校正”结果为正常）。 针对测量系统的分析可被分为“计数型”及“计量型”测量系统分析共两类；由于“计数型”测量系统的分析方法较为简单，故在此处不作说明，而仅介绍“计量型”测量系统分析的运作方法；当然，在此所介绍的这一方法均已在实践中获得良好应用并得到修订提高，以至于可以达到简单、易于理解和便于操作的效果，同时亦完全符合美国三大汽车厂（戴姆勒克莱斯特、福特、通用）所制定《测量系统分析》的要求。 有必要先明确的一此概念： 测量系统：系指用来获得测量结果的整体（可能包括：量具、测量者、测量方法等）； “计量型”数据：测量后所给出的具体测量数值； “计量型”测量系统分析的途径：包括“稳定性”、“重复性”、“再现性”、“偏倚”及“线性”（五性）的分析、评价； 稳定性：系指测量系统变差随时间变化的结果； 重复性：系指于测量某零件的某一特性时，一位测量者同一量具多次执行这一测量所获得的变差结果； 再现性：系指于测量某零件的某一特性时，由不同测量者使用同一量具执行这一测量所获得的变差的结果； 偏倚：系指测量所得数值与基准值之间的差距； 线性：系指在量具预期工作量程内，各量测数据与相应基准值之间的差值（偏倚）之变化情况； 量具的分辨力：若被测特性的变差要求为0.01，测该量具应能读出0.001的变化（分辨能力），即：量具的分辨能力应至少能直接读取被测特性预期变差的十分之一。 执行“计量型”测量系统分析初步： 执行测量作业的人员，均应经过必要的量具使用、维护训练，不致于出现因人员操作问题所造成的测量误差； 拟执行分析的量具均已经过“校正”（于“校正有效期”之内），同时其分辨力亦能符合要求； 本企业已确定了相应的“测量系统分析计划”（该计划谨用于明确拟执行分析的具体量具以及担当者、开始日期和预计完成日期等）； “计量型”测量系统之稳定性、重复性、再现性、偏倚、线性（五性）分析可同时进行，亦可逐项进行（为拿取时间通常采用同步方式）。 三、“计量型”测量系统分析运作办法： 需按照上述所拟“测量系统分析计划”进行，并由各项分析之担当者负责取样： “稳定性”分析方法： 取样：可选择标准件作为测量样本（如：块规、标准样件等）； 测量执行者：该量具的现行使用者； 测量：每天（或每班）对相关样本进行一次测量，且每次测量4遍（得一组数据），并记录数据；需要至少测量25组数据； 由该项分析之担当者使用XR控制图进行描点分析、判定，其判定准则如下： ·不能有点超出上、下控制线； ·不能有连续7点位于平均值一侧； ·不能有连续7点上升或下降； ·不能有显著多于2/3以上的描点位于控制线中间1/3区域； ·不能有显著少于2/3以下的描点位于控制线中间1/3区域； 当有违背上述“判定准则”时，该量具的“稳定性”则不可接受（有待进行维修或更换）； 2．“重复性”和“再现性”分析方法： 取样：从现行产品中取样，共取10个产品（零件）； 测量执行者：选三位测量执行者，且使用同一个量具（拟用于分析的量具）； 测量：每位测量者对各样品测量3遍； 由该项分析之担当者记录上述测量结果，并计算出如下数据： 各测量结果的均值X及极差R（每位测量者所测结果）； 依以上数据另需计算出： Rp—由各零件均值所组成之数列的极差； R—三位测量者所测值的平均极差的均值； XDIFF—三位测量者所测数据之最大均值与最小均值之差； UCLR=2.58*R LCLR=0 再从上述结果，计算出如下数据： 设备变差EV=3.05R 人员变差AV=(2.7*XDIFF)2(EV2/30) 零件变差PV=1.62*Rp 重复性及再现性RR=EV2+AV2 总变差TV=RR2