水运与长江流域重化工问题探析.pdfVIP

创新探索 经营策期JINGYINGCEHUA 随着我国工业化进程的加速，长江 方式成为大工业物流的趋势。而地球上 三、长江沿线具备工业升级的水资 流域重化工化趋势明显。重化工产业在 丰富的水资源，及无与伦比的通达优势 源和水运优势 物流上大进大出，市场范围通常跨国、跨 正好符合人们对水运的要求。 重化工业是典型的临港产业，其发 地区，因而其工业布局和物流对水运都 二、长江流域许多地区经济进入工 展一般以港口为依托。沿海许多省市重 严重依赖，表现出强烈的“亲水”特性。 业化中期阶段。对水运需求日趋强烈 化工业的发展都是围绕水运做文章。如 世界上成功的重化工地区和国家一般都 中国社科院《中国工业化进程报告 “十一五”时期，上海将打造国际航运中 有优良的交通条件，尤其具备临江靠海， — — 1995～2005年中国省域工业化水 心作为重化工业发展的重要支撑；山东 有以价低、量大、长距离水运为主的综合 平评价与研究》认为：到2005年中国已 省以青岛为龙头建设现代化港口物流体 运输体系。长江是我国流域地区各经济 经进入工业化中期阶段。上海到了后工 系，推动半岛重化工业发展：广州重化工 天然联系和合作的纽带，长江水运战略 业化阶段、江苏进入工业化后期、湖北、 产业基本上都布局在南沙区，利用大港 性地位需要重新认识。 重庆进入工业化中期阶段，江西、湖南、 口发展临港工业。 一 、 重工化阶段物流需求变化 四川、云南处于工业化前期阶段。 长江流域重要工业城市基本上都布 大工业尤其重化工需要在充分利用 进入21世纪后，长江流域地区石 局在长江沿线和支流地区，在沿江各省 陆上交通之外，大量利用水运。目前，世 化、钢铁、汽车、船舶修造等一批重化工 市工业化过程中，对水资源的需求、对航 界国际贸易80％的货物都是通过水运来 业行业高速增长。这些产业关联度大， 运的需求将会逐渐强烈。在重工业规划 实现的。水运超大运量低成本低投入， 技术含量和附加值高，带动整个区域物 布局上，需要改变过去只重视沿南北交 充分利用天然水道，比其他任何运输方 流量“井喷式”增长。2006年，长江水运 通动脉布局的做法，根据重化工与水运 式更适应大工业对大批量和低成本物流 货物运输量达到9．9,fL n~，江海直达运 天然联系的客观规律，尽可能利用低成 的需求。美国最早发达的北方地区，尤 量达5．5亿吨，而2000年长江货物运量 本大运量的运输方式，充分利用长江通 其是五大湖流域钢铁汽车等工业，基本 只有4,fL n~。 江达海天然资源，在做好综合运输体系 上沿湖布局，凭借发达水运支持。英国 在这一背景下，长江流域7省2市 配套前提下，尽量沿江临港布局，从而提 伦敦地区，有泰晤士河贯通内陆和海洋， 水运重要性地位也逐渐显现(如表1所 高重化工产业在物流成本上竞争优势。 德国鲁尔地区有莱茵河，法国两面临海， 列，数据由国家统计局网站相关资料整 四、长江航运发展的潜力及问题 日本是岛国。世界上发达国家和地区基 理得到)，其中工业化程度与水运比重正 长江自然通航能力远大于密西西比 本上都有优良水运系统。 相关，上海比重最高，江苏、重庆也位居 河和莱茵河，干流径流量是密西西比河 2002年我国人均 GDP超过 1 000 前列。 的2倍，其中支流汉江比莱茵河还长200 美元，2006年人均GDP又超过2 000美 元。国际经验表明，人均 1 000～3 000 美元，工业就处在重化工阶段。重化工 阶段与工业化前期物流相比，特点是：量 大、点多、面广、线长、种类多，在流体、流 向、流程、流速、流量和载体等物流要素 要求上更加复杂和多样：寻求低价，大运 量和大航程，覆盖地理范围广大的运输 0 交通企业管理I 2008年第3期 创新探索