大跨窄钢桁梁悬索桥气动性能研究.docVIP

　　大跨窄钢桁梁悬索桥气动性能研究 1绪论 1.1钢桁架悬索桥的发展 随着西部大开发的深入，交通成为了制约西部地区经济发展的主要因素，而桥梁是西部交通建设中的一个重要环节。西部地区的地形特点是，地形起伏变化较大，很多道路需要跨越峡谷、水库，地质条件比较复杂，山区交通极不便利。一般的桥梁建设需要比较大的机械吊装和施工场地，在山区，这些条件很难满足，这就给山区桥梁的建设带来了很多困难。钢析架悬索桥由于其跨越能力较强，造价低廉；结构构件简单、轻便、易于标准化；构件容易运输，便于用悬吊法吊装，不受季节、航道、地形的影响，逐渐成为了西部地区跨越比较大山区地形首要选择。从1931年美国建成首座跨度超过千米的华盛顿大桥开始，钢衍架悬索桥进入了一个高速发展的时期。同时期，美国又修建了主跨为705米的奥克兰海湾桥西桥和主跨1280米金门大桥，1957年修建了主跨1158米的麦基诺海峡大桥，1964年修建的主跨1298米的维拉扎诺大桥再一次刷新了钢析架悬索桥的主跨跨度记录。在欧洲，最早的大跨度钢桁架悬索桥是在1959年建成的主跨为608米的坦卡维尔桥，该桥首次将主缆与加劲梁在跨中固结，增加了桥梁的稳定性。1964年修建了主跨跨度超过1000米的福斯公路桥，桥面板采用了正交异形板。之后欧洲的大跨度桥梁慢慢的朝扁平箱梁作为加劲梁的方向发展。日本的大跨度桥梁在20世纪80年代为发展的高峰期，以本四联络线为代表，先后修建了主跨770米的因岛大桥和主跨560米的大岛大挢。1998年，日本修建了世界上最大跨度主跨为1991米的明石海峡大桥。这些桥梁设计受美国工程师的影响，都采用了钢桁架加劲梁作为主梁。 .. 1.2风对桥梁结构的作用 作用在桥梁上的风荷载由平均风作用、脉动风作用及结构惯性动力作用叠加而成。从工程抗风设计的角度上面来讲，可以把自然风分为不随时间变化的平均风和随时间变化的脉动风的叠加，分别考虑其对桥梁结构的作用[。风对桥梁结构的作用是非常复杂的，它受到风的自然特性、桥梁结构的动力特性以及风与结构共同作用三方面的制约。结构对外界风的响应一般分为静力和动力两大方面。静力风荷载是平均风作用下的静风压力，当结构刚度较大且几乎不振动，或结构虽有轻微振动但不显著影响气流经过桥梁的绕流形态，因而不影响气流对桥梁的作用力，此吋风对桥梁的作用可以近似看作为一种静力荷载。风对桥梁的作用力分为竖向、横向和扭转三个方向，通常用静力三分力系数来表示。静力作用可以引起桥梁结构产生结构内力和变形；引起桥梁的静力失稳，如扭转发散和横向屈曲[：。典型的例子是1879年，Tay桥在暴风的作用下连同正在桥上行驶的列车被风吹跨坠落河中。当气流绕流过非线型断面的桥梁结构时，会产生流动的分离和镟祸的脱落，形成复杂的空气作用力，尤其对于大跨度桥梁来说，刚度较小，阻尼也比较小，振动容易得到激发。风的动力作用诱发柔性桥梁结构发生变形或振动，而这种变形或振动相当于气体边界条件的改变，从而引起作用于结构气动力发生变化，气动力的变化又会使桥梁结构产生if的变形或振动，形成了风与结构的相互作用机制。桥梁结构的空气弹性动力响应又可分为两大类：一类是处于气流中的结构由于自身振动而从流体中吸收能量，从而使其振动幅度逐渐增大，这种属于自激形式的振动，如颜振、驰振及祸激振动；另一类是由受结构运动状态影响很小的气动力诱发，使得结构发生类似于强迫形式的振动，如各种类型的抖振。其中颤振和抖振是大跨度桥梁最主要的两种风振稳定性问题。1940年塔科马大桥的风毁事故就是颠振振动导致结构发生蛇形共振，风能战胜了钢的烧曲变形，挢梁结构中的钢梁发生断裂，最后桥梁被吹毁[5]。 .. 2 CFD数值模拟基本原理及颤振导数识别原理 2.1流体动力学基本方程 本文中所研究的问题只是简单的流场作用力问题，所选用的流体为空气，在模型中没有空气的压缩，空气的密度不会变化，也忽略了空气中能量的交换，所以可以不考虑能量守恒方程。流体计算中有一些比较复杂的问题，例如流体的入口速度随着位置的不同成一定的规律变化，或者是在流场中要实现模型随着时间的变化在不停的运动。这时候就需要采用FLUENT中的非平稳流场进行分析。有时候FLUENT中自带的定义方法无法满足用户的需要，这就需要用户自己去编写程序，然后导入到FLUENT中的UDF模块，对相应的边界运动进行定义，让其按照需要的方式进行运动。当边界运动时，由于边界条件的改变，计算区域也发生变化，这时候之前的网格就不能够再继续计算运动后的模型，需要重新划分网格，这就要用到动网格技术了。动网格就是在边界变化后，计算机根据新的边界条件划分新的网格。假如将连续运动的过程分解为多个子运动步，那么就是每个子运动步后网格都会重新划分，这些都是由计算机根据FLUENT中的相关设置自动完成。在定义动网格运动时，既可以让整个区