宜万铁路建设期隧道岩溶突水灾害形成规则与危险化评估方法分析.docVIP

　　宜万铁路建设期隧道岩溶突水灾害形成规则与危险化评估方法分析 1. 绪论 1.1研究背景 宜万铁路全长3刀公里。其中为游平原构造侵蚀、剥蚀低山丘陵区，高程200山段为构造溶蚀侵，河谷深切，地势陡峻，岩溶发育，高程200-180om;齐岳山至万州段为川东中低山区，高程1800 om。宜万铁路共有比例60%。宜万铁路复杂的地形地貌、地文地质条件，造就了该区不良工程地质问题的类型多、分布广、规岩溶、崩塌、滑坡、溶及岩溶水害问题最为突出，深埋岩溶隧道开挖过、岩溶管道、高压导水断层时(泥)地质灾害问题，对铁路工程的勘察、设计方面都提出了严峻的挑战。长期以来，该地区一直被视为铁路工程建设的禁区，被铁路内外的专级的难题。 1.2国内外研究现状 长期以来，国内外对于岩溶突水方法的研究主要涉及到岩溶突水地质灾害研究、地质灾害危险性评价研究等方面。从国献看，对岩溶突水的机理研究相对较少，主要水作为隧道及地地质程中，如何有效地进行治理是最迫切的问题，否则，施工进度和不到保证;在勘察阶段，如何对岩溶及相关的突水、突泥问题进行有效的预测，并提对策是勘察设计的主要任务岩溶发育及突水、突泥问题影响因素识面广一。 1.2.1岩溶突水地质灾害研究现状 岩溶突水地质灾和岩溶管道的存在，地地下水对可溶岩改造作用的结果，影因素对岩溶洞穴的发育特征具有一定的控制作用，根据二一索科洛夫的水动力分平缓岭地段到河谷水在垂向上划分为:地下水位季节变动带，垂直循环带，水平循环及虹吸循环带，谷底循环带环带等，沈继方(1996)提出地下岩溶洞要包括气候及其型、降雨和和导水性，地表水系的切割程度及与其石类型等。基于此，把区域内受河流谷底影响的水带内发育的。对于深岩溶反映特征，由于谷底循环带以下地对缓慢，碳循环相对较弱，判定地下水中的游离CO:很少，成大型岩溶管道，仅发育有溶宗(1975)总结了岩溶地区的隧道地质选线定位问题，划分和研究林地区隧道、分水岭质选线原则，研究了岩翟(2003)对西南喀斯特隧道工程地质问题进行了探讨，提出了岩溶地区山岭隧道的、向斜分水岭岭、背斜分水地、峰林区等地质类型的划分。岩溶灾害研究中，危害地基稳定的岩溶塌陷问题相对广泛，因形态发育特征在二十世纪50年代末以前，国内还缺究，主要工作限制于利用常的水文地质和工程地质条件、查明隧道含水层围岩中地下水的富地下水的富集带以及潜在的隧带、岩溶管道等。此后，日本学者修建北陆隧道中，1988年国际隧道大会以隧道多个国家学者的160篇论文，首次简便的涌水量计算方法，并汇集到1962年报告《关于隧道涌水的应用地道涌水问题起体系。内容涉及隧道设计、施工和运营中各个方面，为以后隧道涌水研究奠定了基。对于涌突水的超前预报，在50年代后期，许水(量)的室内模拟和涌水量的计算方量的研究工作。日本学者高桥彦治(在修建北陆隧道中)，首次提出了简便的涌水法。此后，从60年代后期、佐腾邦明等利用室内渗流槽对预测问题进行了模拟试验研究;原苏文和努米洛夫(S.N.NuMRov)基于模拟试验结果提出用复数速度势理论计水量50年代初，另一日本学者基道涌水量预测的非稳定流方法;。几十年来，国外学者提出了许多涌水量和方法。1987年，日本学者将隧道涌水量的预测方法分为:以水力学公式为基础的和依据水的汇入排出模拟建立的者在引进、吸收国外涌水量预测方法的基础上，预测模型。目前，在我国隧道涌水方面所用的模型基本上可以分为:确型、非确定性统计模型、随机数学模型三大类[33]。 区域水文地质的研究岩溶着规律，其中又以研究岩溶发育的平面分布较多，对深部岩溶括，有关岩溶集中在排泄基准面与溶洞或暗河等，对排泄基准面以下的岩溶管道多从地壳运动形成的古岩育特征就成为铁路隧道研究的重点。铁路深水岭，甚至有的大河支流也位方。以往从水谷地段研究的比较多，而对分水岭地区相对研究较少，岩溶管道的平面分布、岩岩溶管道中充水、充泥砂，地下水的动静水压力，所以分水岭地越地段的地下水类型，施工中能否发生岩溶管道的突水、地下泥石与施工有关的问题都需要解决。隧道涌水量研究是地质，隧道水问题的关键是涌水量的大小，在隧道面，日本大岛洋志等1987年提出三类预测是以水力学括大岛洋志公式、雅可布公式以及我国的一些经验公式。一类以经验或者统的预测，如枯水流量模数法、渗入系数法一类是依据水的汇入排出的模拟方法为基础的预测，包括伊藤洋非稳定流计算公多的是来自裂隙介质或裂识。 2研究区典型隧道岩溶发育基本特征调查研究 2.1典型隧道岩溶地质条件 宜万铁路3km以上的计长度175，6km，洞身穿越可溶岩段落占70%。27座隧道中，在开挖揭示过程中均遇响的岩溶。其中25座发育干溶洞，占93%，发育的溶腔料，宜万铁路施工期确定了性隧道八座，分别云、金子山、齐岳山和别岩槽隧道。八座高危险性隧道均处在水文地质和工程地质