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　　客车驾驶房人机工程构设方法研究 第 1 章 绪论 1.1人机工程学概述 美国著名人机工程学家 cCormick 和MSSanders 在《Human Factors in Engineering and Design》一书中将人机工程学简要概括为：为人的使用而设计的系统以及获得最优的工作和生活条件[1]。苏联学者认为：人机工程学是研究人的可能性、活动方式、劳动的组织安排等，目的是在生产过程中获得较高的工作效率，并且具有良好的舒适和安全的工作环境，保证人的健康工作，满足人生理和心理全面发展的学科[1]。我国著名学者封根泉对人机工程学做了深入的研究，在其《人体工程学》著作中定义：人机工程学是为了解决人和机器系统之间的关系，目的在于使人在机器系统中的工作效能获得最优[2]。国际人机工程学会（International Ergonomics Association，简称 IEA）对人机工程学的定义为：人机工程学是研究人的解剖学、生理学、心理学等因素，研究人机系统与环境之间各组成部分的相互作用，使人在特定工作环境下获得舒适、安全、健康和效率的学科[3]。汽车人机工程学，是从汽车设计角度出发，研究人在汽车使用过程中的生理、心理的变化，以及在人-车-环境中各种因素的相互作用，指导汽车及其部件设计，目的在于设计出尽可能满足人的要求，具备良好舒适性、安全性的汽车产品[4]。简而言之，汽车人机工程学，是人机工程学理论与方法在汽车这一具体产品中的实际应用。汽车人机工程学在汽车设计过程中具有十分重要的作用，主要体现在[4]：（1）汽车是人的乘坐、生活和工作空间，设计的车必须让人满意。汽车新产品开发的第一步是基于人机工程的总布置设计和外部轮廓尺寸的确定，汽车人机界面设计是汽车人机工程设计的主要内容。（2）汽车的主动安全和被动安全，无论是试验和设计、使用与评价，都离不开汽车人机工程学；交通安全与高效保证的实质是研究人-车-路-环境系统这个典型的汽车人机工程问题。（3）汽车生产线的高效、节能，是汽车人机工效研究的重要课题。生产线的布局要符合工效学的要求，它最终关系到一个企业的产品成本和产品质量，亦即企业竞争力和生存问题。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 国外研究现状 国外对人机工程学在各个领域中的应用研究较早，并逐渐形成了学科学术组织。1949 年 12 月，英国学者莫雷尔（K.F.Murrell）提出了Ergonomics这个词，并作为人机工程学的学科名称。1950 年英国人机工程学研究协会正式成立，1957 年发行了会刊，刊名为《Ergonomics》。《Ergonomics》对于人机工程学的研究在国际上具有广泛的影响，现已成为国际人机工程学会的会刊[5]。1957 年，美国人机工程学会成立，同时发行了会刊《Human Factors》。美国的人机工程学发展十分迅速，到目前为止，已是世界上出版人机工程学书刊最多的国家[5]。1960 年，国际人机工程学会正式成立。1961 年，国际人机工程学第一届学术会议举行，地点在瑞典的斯德哥尔摩，此后每三年举行一次[5]。国际人机工程学会的成立，为世界各国人机工程学的发展起到了推动作用。自 20 世纪 60 年代开始，苏联、日本、德国、法国、荷兰、瑞典、瑞士、丹麦、芬兰等国相继成立了人机工程学学会或者专门从事人机工程学的研究机构，为人机工程学的研究、应用以及人才培养提供了重要支持[5]。在汽车人机工程学领域，国外的研究起始于 20 世纪 50 年代，并且做了大量的测绘分析和基础性研究工作。美国推出了很多推荐性标准，有的现在仍然被国际标准组织延用，如三维 H 点装置、眼椭圆等车身布置工具。国外十分重视人机工程学研究在汽车设计时的应用，如日本、美国等在设计新车型时都要做相应的人机工程分析，并抽取一些有经验的人进行主观评价。国外的人机工程学在汽车驾驶室上的应用研究很快进入了实用阶段，人机工程学已成为其在汽车设计中重要因素[6]。在前期的研究中，国外在应用人机工程学原理进行汽车设计方面进行了长期卓有成效的工作。后来，伴随着计算机辅助设计（CAD）技术的发展，国外汽车人机工程学的应用研究得到了又一次质的飞跃。自 1998 年以来，国外很多汽车厂商开始着手于将人机工程学理论融入到计算机领域中，陆续开发了数字化人体模型，用于辅助汽车人机工程设计。 第 2 章 客车驾驶室人机工程设计理论 汽车人机工程学布置设计的目的是合理安置驾驶员和乘客。汽车人机工程布置设计的工作内容是根据人体（驾驶员和乘员）舒适性和安全性的要求，进行人机工程学优化，如确定座椅位置，分析室内零部件的操纵和识认方便性，包括方向盘位置和踏板位置的可操纵性、仪表板上组合仪表的辨识、驾驶员和乘员的头部空间尺寸、车外视野设计等[4]。客车驾驶室布置是一个非常复杂的