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船舶安全靠离泊应考虑的因素 中海集装箱运输股份有限公司 孙友林 安全靠离泊是船长必须面对和必须掌握的技能。 慢等，这些性能要心中有数。最好是掌握理论数据后， 安全靠离泊的取得是全船上下协调、配合到位的结果， 根据不同受载情况抽空测试、检验一下。 船长是这一操作的关键人物。而靠离泊的操作，受船舶 2 对港口的熟悉 大小、码头环境等诸多因素影响。为达到安全顺畅靠离 港口众多，船长不可能个个熟悉。即使是去过的港 码头这一目标，船长在操作前总体上要有一个盘算，并 口也应尽可能搜集相关资料，尤其是有引航员时应多 做好相应的准备。操作中要沉着、冷静，不必刻意追求 加求教、询问了解并作必要记录以便日后使用。不论是 一 气呵成的完美，但应心细胆大，观察问题、发现问题 否申请引航，在抵港前均应查阅相关图书资料，认真仔 要灵敏，要随时把船置于有利位置以获得最大的机动 细研读、熟悉航道、水深、浮标情况，了解港口，了解其 余地，并在实施中视当时的环境、内外部因素不断验 掉头区、抛锚区、碍航物等情况。常去的港口每次进港 证、调整，最终达到安全顺畅为目的。 靠泊也须认真对待，偶尔去的或初次挂靠的港口更应 为此通常主要应考虑以下因素： 慎重对待。对港口的熟悉船长不仅要自己知道，也应提 1 本船操纵性能 醒、帮助驾驶员共同熟悉。这对日后进出该港口的安全 对本船操纵性能、相关数据要有数。船舶的操纵性 操作的益处会显现出来，聪明的驾驶员也会感谢你的， 分固有操纵性和控制操作性。船舶固有操作性是指变 况且船长也应有这个态度。 向性能和变速性能。进出港航道相对比较复杂，船舶操 3 对码头的熟悉 纵受到诸多因素制约，船长要做好的是如何控速与保 掌握所靠码头的方向、结构、长度、水深，前后有无 向，并一步步地达到预期的目的。为此，船长就必须对 障碍，泊位挡子大小及码头江面宽度或港池情况。考 船舶操纵性能，如：船舶的惯性与停船性能．旋回圈大 虑浅水对操纵的影响，考虑风、流与码头的角度。应通 小及其要素，最小转速的行驶能力，舵效的优劣，主机 过实际观察、航行通告等多种途径了解。并观察是否有 马力的大小、工况如何，机控状态主机对车钟响应的快 作业船、疏浚船方面的影响，影响程度，克服或避免方 g ≥ 所能提供的前进推力为78X 80％=62．40t，后退拖力 控制在风力小于6级，流速小于0．5 m／s时靠离为宜。 为78X 80％X90％=56．16t：一艘3 200匹马力拖轮所 因此，对7万DWT散货船靠离300 泊位，应根据港区 能提供的前进推力为48X 80％=38．40t，后退拖力为 的风力变化及水流情况提早准备，做好防范措施：港口 48X80％X 90％=34．56t；一艘5 200匹马力拖轮和一艘 调度部门应合理安排，确保拖力能满足该泊位大型船 3 200匹马力拖轮所能提供的前进拖力为100．80 t．后 舶的靠离泊需要。 退拖力为90．72t。湛江港目前现有的拖轮情况是：两艘 4 结语 5 200匹马力．四艘3 200匹马力和一艘3 400匹马力 通过以上分析可知，对7万DWT散货船靠离300 (其中一艘3 200匹马力和一艘3 400匹马力的拖轮长 泊位的风险是存在的，但只要船舶严格遵守有关安全 期出租在外)。在以上所分析的各种风流影响下所需同 管理措施，确实落实相关的安全措施，海事主管机关加 时使用的拖轮情况如下表(马力／艘数)： 强监控和管理，港口调度部门合理安排，船舶通航安全 、＼ 流速