温度影响下弯桥盆式支座的结构分析与修复设计.docVIP

　　温度影响下弯桥盆式支座的结构分析与修复设计 第 1 章 绪论 1.1研究背景及意义 桥梁在使用过程中不仅会承受来自自重及桥面铺装等因素的恒载影响，来自车辆及地震等因素的活载影响，而且还会受到由太阳光辐射以及所处环境空气温度的不均匀分布造成的温度应力。甚至在一些地区，温度效应经常会伴随恒载及活载影响使桥梁产生很大的位移和应力，从而导致桥梁结构遭受严重破坏。然而在以往的工程中，工程师们往往忽略温度效应对桥梁的影响，尤其针对一些几何结构相对复杂的桥型。实际上，由于桥梁结构的温度变化难以控制和模拟，因此很长时间以来很少有人从事有关于桥梁结构温度变化的研究。美国的科罗拉多州地区昼夜温差很大，平均可达 60oF。从而很多桥梁结构长期承受较大的温差带来的膨胀收缩现象，导致结构的塑性变形不断积累，最终造成结构破坏。 1.2国内外研究现状 关于盆式支座的研究，国内尚处于起步阶段，还没有桥梁热效应对支座影响的专门研究，因此国内在盆式支座结构分析以及盆式支座破坏修复方面的理论及应用比较匮乏。当前国内对盆式支座的研究主要集中于盆式支座梁桥的抗震性能分析、盆式支座的试验研究、盆式支座的病害及更换等。相比盆式支座，国内的研究人员在球形支座的结构分析以及疲劳分析方面的研究相对成熟。国外的研究人员很早地意识到桥梁的热效应对盆式支座的影响，因此在盆式支座的结构分析及修复方面的研究起步较早。近年来，随着温度效应对弯桥盆式支座的影响日益凸显，这方面的研究也得到快速发展。1960年，美国工程新闻记录提议学者们应该对桥梁结构上的热效应予以关注，并给出了以下原因： 1）事实上，愈来愈多的桥梁结构的破坏或者部分破坏都与热效应的影响有关。 2）相比恒载及活载造成的结构位移及应力，温度导致的位移也占最终结果的很大比例，因此温度对结构的影响不能被忽略。 1960年以来，热效应对桥梁结构的影响逐渐被学者们关注。1977 年，高速公路研究中心的 atlock 为了获得结构在温度荷载下的响应，编写了两组有限元代码。第一组代码是以一个二维热平衡方程来获取沿桥梁横截面的温度分布，其中，现场测得的结构表面温度充当边界条件。第二组代码是一个二维的弹性应力应变代码，以通过结构建模得到结构的温度响应。此外，该研究还得出了结论，（1）连续梁桥的热响应介于单跨简支梁和两跨简支梁之间；（2）预应力效应对结构的温度响应的影响并不明显。1991 年，Pentas et al.开展了量化的 US-190 公路东段跨 Atchafalaya 河桥的温度分布的相关研究。实验中装配了四组温度传感器，其中每组温度传感器有六个，沿桥梁上部结构横截面的纵向分布。所有的提取数据工作每月进行一次，为期两年，然后 Pentas根据实地测量数据概括出了温度在横截面不同深度位置的分布公式。 . 第 2 章 有限元基础原理概述 有限元方法是针对不规则形体以微分方程代替原有经典分析理论的一种近似数值解法。它可以通过计算机仿真方法解决很多实际问题包括应力应变分析、热传导、动力学问题等。 2.1 一维热传导的有限元分析 1998年，M. Imbimbo和A. De Luca通过有限元法探讨了轴向竖直荷载作用下形状因素对板式橡胶支座的应力分布及应力集中的影响。其中，约束橡胶板的形状因素定义为橡胶板的表面积与其侧面积的比。分析表明随着形状因素递增，边界效应呈递减状态。2004年，Junji Yoshida和Masato Abe提出了HDR支座的本构模型，随后通过该本构模型建立了高阻尼橡胶支座的三维有限元模型，最后用这个模型模拟比较复杂的支座变形如扭转变形和旋转角度。2009年，Ioannis V. Kalpakidis和Michael C. Constantinou通过研究提出了不间断交通对铅芯橡胶支座力学特性的影响。众所周知，铅芯橡胶支座的两大重要特性受温度变化、老化及荷载的影响（1）基于橡胶力学特性的后期弹性刚度（2）基于铅的力学特性的特征强度。随后，研究表明如果不间断交通条件下铅芯橡胶支座周期运动的振幅较大，温度荷载下支座的强度会因为铅的硬化而在很大程度上受之前的交通影响。2005 年，Chenxi Xing 和 Hao Wang 设计了一种新型的多功能桥梁支座并通过数值计算和实验分析验证了这种支座的刚度和稳定特性。众所周知，由于不锈钢与聚四氟乙烯之间的摩擦系数很小，盆式橡胶支座的可移动特性较好；铅芯橡胶支座由于其特性则被广泛应用以抵抗垂直压力及水平剪力。随后Xing和Wang于是将两种支座结合起来以适应温度变化、活载及混凝土徐变等造成的变形。此外，他们建立了线弹性的支座模型(SOLID 185)并进行有限元分析，分析结果表明改变荷载频率及竖向压力造成的影响相对较小。 2.2 本文的研究目标及解决思路 8th Avenue 高架桥