利用Logistic回归方法的高速桥(路)面结冰风险等级预警模型.pdfVIP

第44卷第2期 气 象科技 V01．44，NO．2 2016年4月 METE()ROI。OGICALSCIENCEANDTECHNOLOGYApr．2016 风险等级预警模型 2 白永清h 陈城3 何明琼2 (1中国气象局武汉暴雨研究所，暴雨监测预警湖北省重点实验室，武汉430205； 2湖北省气象服务中心，武汉430205；3湖北省气象信息与技术保障中心，武汉430074) 摘要为提升湖北省高速公路交通气象预报服务能力，丰富高速公路沿线桥、路面结冰预警预报产品，开展特色专 型解析了桥、路面结冰温度条件频率随环境气温的变化规律，建立了道路结冰温度条件风险概率模型，并由此构建 了武英高速桥(路)面结冰风险等级预警模型，得到以下结论。武英高速公路桥面先于路面结冰的临界环境气温存 oC)、0．6℃(一2．7 在2℃差效应，桥(路)面结冰温度条件的低、中、高风险频率对应环境气温3基点为1℃(一1 1．6℃( ℃)、一2．2℃(一4．4℃)。环境气温降低到0．3～ 1．7～一3．8℃)是武英高速桥(路)面结冰频率变化 的快增期，一0．6℃(一2．7℃)左右是桥(路)面结冰频率变化最敏感基点。研究以等级形式发布武英高速公路桥、 路面结冰风险预警产品，用户可根据条件主动选择防范或规避风险。 关键词桥(路)面温度；结冰；I．ogistic回归；风险等级 趋势，为我国建立具有较高精度和广泛适应性的路 引言 面温度场预估模型提供参考。刘熙明等[5]应用辐射 高速公路交通是对气象条件高度敏感的行业， 平衡原理计算了夏季水泥路面温度，具有较好的实 各种不利天气条件对交通运输与安全运行会产生严 际应用价值，但当雨日或无日照时效果较差。杨亚 重影响[1]。道路结冰是影响交通运输安全的不利气 新等∞：利用路面打滑分类专家系统，分析了南通市 象条件中最恶劣的条件之一。道路结冰是指雨、雪、 冬季降水条件下的路面打滑情况，为冬季路面打滑 冻雨或雾滴降落到温度低于o℃的地面而出现的积 预测提供了依据。刘梅等口1讨论了南京地区结冰时 雪或结冰现象。进入冬季降雪、积雪、结冰、冻雨等 间变化和各影响温度的变化规律，探讨了雨雪天气 天气现象常造成车辆打滑、行走困难，尤其是路面结 路面结冰的类别、标准和预测预报方法。张菁等Es] 冰对轮胎摩擦系数有显著影响，从而影响到汽车的 研究了夏季不同下垫面温度特征在气象服务中的应 行驶和制动性能，给公路交通安全带来极大隐患。 用，为沈阳市专业气象预报产品研发提供新的科学 美国及欧洲等国家对道路结冰的监测和预报十分重 依据。孙翠梅等[9]利用多年镇江市水泥和柏油下垫 视，较早形成了一些路面温度和结冰预报技术出一。 面地面气温数据，研究定义了道路结冰影响指数，该 从2006年开始，我国高速公路交通气象监测站的布指数对连续道路结冰具有一定的预报能力，但是空 设进入高速发展阶段，交通气象监测站逐渐成为高 报率比较高。曲晓黎等uo]开展京石高速路面温度 速公路建设的标准配置[3]。北京、江苏、安徽、湖北、 特征及预报模型研究，模型对冬季一5℃以下的路 广东等地区也都布设了高速公路监测网站，并相继 面低温预报略偏高，预报误差在2℃以内的占80 开展路面温度和路面状况的监测预警与预报技术研 ％。牛生杰等[1玎应用地表热量平衡方程，分别建立 究。秦健等[43详细介绍了国外关于沥青路面温度预 了