公路桥梁规范对简支梁桥汽车荷载效应比较研究.pdfVIP

第２３卷 第５期 兰州工业学院学报 Ｖｏｌ．２３ Ｎｏ．５ ２０１６年１０月 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｌａｎｚｈｏｕ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｏｃｔ．２０１６ - - - 文章编号：１００９ ２２６９（２０１６）０５ ００１３ ０５ 公路桥梁规范对简支梁桥汽车荷载效应比较研究 司绍东 （兰州交通大学 土木工程学院，甘肃 兰州 ７３００７０） 摘要：为了对中国现行公路桥梁汽车荷载效应进行研究，以简支梁空心板梁桥为例，在不同跨度 上分别使用公路桥梁新旧规范的汽车荷载模式进行加载，计算出主梁各控制截面的最大弯矩和 剪力，对比出新旧规范设计标准的汽车荷载效应之间的差异；研究桥梁跨度和冲击系数对汽车荷 载效应的影响，得出其变化规律．在分析新旧规范汽车标准荷载效应之间差异的基础上，为桥梁 设计控制荷载的选择提供依据，也为既有桥梁的承载能力评估和旧桥加固提供初步研究对策． 关键词：公路桥梁；汽车荷载；荷载效应；承载能力 中图分类号：Ｕ４４１．２ 文献标志码：Ａ 随着公路和桥梁设计及施工能力的提高，实践 汽车荷载分为公路-Ｉ 级和公路-ＩＩ 级两个等级，由 中暴露出了原有《公路桥涵设计通用规范》（ＪＴＪ 车道荷载和车辆荷载组成．车道荷载由均布荷载和 ０２１—８９）和《公路桥涵设计通用规范》（ＪＴＧ Ｄ６０— 集中荷载组成，桥梁结构整体计算采用车道荷载． ２００４）的一些问题，新的《公路桥涵设计通用规范》 取消了挂车和履带车验算荷载，而将验算荷载的影 （ＪＴＧ Ｄ６０—２０１５）取代旧的规范．与原有规范相比 响直接反映在汽车荷载中．公路-Ｉ级车道荷载的均 ＝ 较，新的规范有了较大的变化，特别是取消了原汽 布荷载标准值ｑ １ｋ ０．５ ｋＮ／ ｍ；集中荷载标准值按 ［１］ ＝ 车荷载等级 ，改为采用公路-Ｉ 级和公路-ＩＩ 级标 以下规定选取：桥梁计算跨径ｌ ≤５ ｍ 时，Ｐ １８０ ０ ｋ ［２-３］ ＝ 准荷载 ．新的规范在内力计算上更加方便合理、 ｋＮ；ｌ ≥５０ ｍ 时Ｐ ３６０ ｋＮ；５ ｍ≤ｌ ≤５０ ｍ 时，Ｐ ０ ｋ ０ ｋ 在实际工程应用中更加安全可靠．由于国内按旧规 值采用直线内插求得．计算剪力效应时，Ｐ 值应乘ｋ 范设计现有的桥梁还很多，因此将新旧规范在同一 以 １．２ 的系数．公路-ＩＩ 级剪力按公路-Ｉ 级的０．７５ 座桥梁上进行计算和比较是很有必要的，有助于人 ［８］ 倍采用 ． ［４-６］ 们更好的了解和运用新规范