规模经济产品差异与中美汽车产业内贸易研究.pdfVIP

2009年第6期 经济经纬 ECONOMICSURVEY No．62009 规模经济、产品差异与中美汽车产业内贸易研究 王梦婷1，程哲2 (1．河海大学商学院，江苏南京210098； 2．华泰证券南京中山北路营业部，江苏南京210003) 摘 Celi 要：通过最小有效规模、市场集中度、成本产出弹性指标分析得出，我国汽车产业呈现出规模不经济性，根据Giuseppe 提出的计算方法得出中美汽车产业内贸易中，中国出口产品的质量低于进口质量，存在着产品质量差异，表现为低端垂直产 业内贸易。现阶段中国汽车产业未达到规模经济性，不是引起中美汽车产业内贸易发展的原因，而基于中美两国资本一劳动 比的产品质量差异，才是两国汽车产业内贸易发展的主要原因。 关键词：中美汽车产业内贸易；规模经济；产品质量差异；资本一劳动比 作者简介：王梦婷(1982一)，女，江苏南京人，河海大学商学院博士研究生，主要从事国际经济学研究；程哲(1982一)，男，江 苏南京人，华泰证券南京中山北路营业部理财师，主要从事金融学研究。 文献标识码：A 收稿日期：2009—10一们 中图分类号：F062．9 文章编号：1006—1096(2009)06—0029—05 一个国家或地区，在一段时间内同一产业产品既进口又 产品质量(MQ)指数，衡量中美汽车边际产业内贸易中产品 出口的现象，称为产业内贸易。产业内贸易可以分为水平型 质量的变化。第三部分，建立计量模型，验证中美汽车产品 与垂直型，一般认为规模经济是解释水平型产业内贸易的基 质量差异是中美汽车产业内贸易发展变化的原因，而我国汽 础，而比较优势则可以解释垂直型产业内贸易(高敬峰。 车产业的规模经济对中美汽车产业内贸易影响不显著。由 此得出结论，中国一美国汽车产业贸易属于低端垂直型产业 2008)。Krugman(1979)引入规模经济概念解释产业内贸 内贸易，贸易产生的动因不是规模经济，而是基于中美两国 易，拓展了Dixit、Stiglitz的研究，证明贸易源于规模经济，并 指出若经济体具有相同偏好、技术和要素禀赋，将从贸易中 劳动力一资本比较优势的产品差异性。 获得利益。Lancaster(1980)、Helpman(1985)等人也分别从 一、中国汽车产业的规模经济性分析 规模经济和产品多样性角度阐释产业内贸易。对于垂直型 以Krugman为代表的学者认为规模经济是产业内贸易 产业内贸易，Falvey(1981)，Falvey、Kierzkonski(1987)，Flare、 的动因，只有达到了生产的规模经济水平，才有可能进行产 Helpman(1987)等人的研究最具代表性。研究指出垂直型 产业内贸易主要发生在具有不同收人水平和要素禀赋的国 业内专业化分工和贸易(黄建康，2006)。在第一部分，我们 家之间。由比较优势造成的产品质量差异是垂直产业内贸易 将通过最小有效规模、市场集中度、成本一产出弹性指标考 产生的动因。收入水平较高、资本相对充足的国家专业化生 察中国汽车产业是否具有规模经济性。 产并出口高质量产品，收人水平较低、资本稀缺的国家出口 (一)中国汽车产业最小有效规模 低质量产品。 企业生产如果随着产量的增大，单位产品成本下降，表 到目前为止，大多数产业内贸易的研究集中于发达国家