汽车前舱结构耐撞性关键技术研究.pdfVIP

112 交通信息与安全2013年5期第31卷总179期 汽车前舱结构耐撞性关键技术研究 吕 峰 陈方根 (东风柳州汽车有限公司 广西柳州545005) 摘要以国产某设计阶段新车型为目标车型，根据C—NCAP的相关要求，对其进行有限元建模，并 进行100％正面碰撞和40％偏置碰撞有限元的模拟。通过对碰撞过程中前舱结构的变形和吸能的分 析，再根据纵梁轴向压溃等相关理论，改进前舱关键部位的结构、吸能盒和大梁的材料，重新分析更改 后的模型，得出相应结论。 关键词汽车安全；结构耐撞性；数值仿真；优化设计 中图分类号：U462．3文献标志码：A 1674—4861．2013．05．022 doi：10．3963／j．issn 正面碰撞过程中，前舱大梁的压溃量较小，能量吸 O 引 言 收不足，导致车辆整体的碰撞性能降低；偏置碰撞 随着汽车工业的发展，汽车车速不断提高，汽 时乘员舱的侵入量过大等，针对以上现象，结合薄 车事故也越来越多，而且越来越严重。汽车的碰 壁梁压溃变形的相关理论，对前舱主要吸能部件 撞安全性能，已经成为现代汽车设计整车开发过 进行优化改进。改进后，车辆的碰撞安全性能有 程中必不可少的重要环节。随着计算机技术的普 明显的提升。 及和相关软件的开发，通过运用有限元分析和实 1基本原理简介 验手段的结合被越来越多的使用在新车型的开发 阶段，不但可以节省大量的人力和物力，为新车型 1．1纵梁纵向压溃理论 的实验分析提供一定的理论基础。 车辆的正面碰撞过程中，作为车辆的主要吸 对于车辆的正面碰撞而言，主要是通过前舱 能部件，当前纵梁所承受的轴向压溃力达到一定 中薄壁梁结构的轴向压溃变形和弯曲变形对碰撞 的屈服极限时将会产生局部失稳。纵梁的局部失 稳将导致纵梁的压溃变形，正确的引导纵梁的压 能量的吸收和耗散。结合先进的瞬态响应算法和 非线性有限元软件，研究人员对于薄壁梁在各种 溃变形，使其产生折叠式的压溃变形情况，保证纵 梁在有限的变形空间内充分吸收更多的能量，降 工况下碰撞特性进行研究，得出其在碰撞过程中 低整车车身加速度，降低前舱对于乘员舱的侵入 的力学特性和材料特性[1屯]。T．Wierzbicki等[3] 量。 对多边形界面的薄壁直梁结构在纵向冲击载荷作 用下的能量吸收进行了推导，并得出简化的计算 形理论[7。8]，薄壁梁的压溃模式与其截面的厚宽比 公式；在此基础上，Liu M．L．推导了 Y．C．和Day (t／b)和材料特性有关。其数学模型为： 多种界面形式的薄壁直梁的纵向压溃F一6和弯曲 特性M一0的计算公式[4]。由于总布置的限定，车 ÷0．48『-丛掣r(1) D L E J 辆碰撞过程中大梁等部件受到的冲击载荷并不一 式中：盯。为材料的屈服极限；v为泊松比；E为弹 定是纵向载荷。因此，研究人