汽车离合器局部恒转速起步自动控制研究.pdfVIP

!!!!竺!!旦 型：量墅竺：盗兰墨盒登旦塑里堑壅塑生!型丝!!竺壅——————————————!!!一 合器接合量、接合速度以及发动机油门开度来确保 2．1 目标转速的确定 发动机实际转速与目标转速间的偏差，该种控制方 通过对7101羚羊轿车发动机性能的测试(见图 法被称为发动机恒转速控制原则”l，如图2所示。 31，根据不同油门下发动机转矩与转速的变化关系， 该控制策略的优点在于：由于起步过程中控制发动 选取某一油门开度下最大转矩时发动机转速作为发 机在较低转速下稳定运行，所以减少了起步过程中 动机目标转速(见图4)，以决定离合器的接合量和接 的滑摩功，提高了离合器的使用寿命；同时，由于 合速度的控制量。 发动机恒速运行，减少了汽车起步过程中的排放污 染和起步噪声。但由于发动机恒速运行，起步过程 E 中发动机的转动惯量力矩可忽略为零，没有起到加 弓 速离合器接合的作用；同时，在离合器主从动盘转 暮 速相同时，离合器从动盘的转速要明显高于按发动 撤 辩 机设定转速控制原则控制离合器接合时从动盘的转 《 幅 速。因此，必将导致离合器接合时间的增长。 划 一 # 一恒转速控制原则 制 浆 ．_-一局部恒转速控制原则 3 删 露 n3 ／ ≤ 一 2 州 稚 2 姐 髓 -／≥：二≯∥ l ooo}／ 离合器接台时间‘ l 图2发动机恒转速控制原则示意图 ^I‘口lm．】)|＼寸蝌辩馨皿毒稃撼 总之，按离合器接合时间长短来划分，离合器 发动机油门开度卢／“ 定接合速度控制原则所需的时间最短，但所产生的 图4发动机目标转速 滑摩功最大；发动机恒转速控制原则产生的滑摩功 2．2离合器最大接合速度 最少，但所需接合时间最长。为此，在综合考虑上 述控制原则优缺点的前提下，开展了离合器起车控 由于车辆起步过程所用时间短暂、车速较低， 制策略的研究。 所以可以认为道路情况和风的流入速度基本不变， 其变化率可取为零。汽车起步冲击度，的大小主要 2发动机局部恒转速控制原则 取决于离合器的接合情况，可表示为