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一种新电控液压可变燃气门设计摘要:文章描述了一套由中压共轨，电子芯片控制单元和液压驱动的新电控液压可变燃气门系统。采用液压单作用活塞系统作为液压驱动能源，也就是令燃气门的开启由液压来驱动，而关闭气门是由气门弹簧势能来驱动实现的。采用这种设计气门的回位系统，系统实现起来简单易行，也不需要额外的电磁阀，降低了成本，具有一定的实用价值。 关键词：电子元器件、电控、可变燃气门 当今世界上很多能源采用的是化石燃料，而这种资源是不可再生或者说再生需要很长一段时间，合理利用资源及研制新的清洁能源将是人类面临的一个棘手的问题，在以后的发展中人们将越来越重视气体机的发展。 可变气门是我国正在研制和使用的控制设备，最早的可变气门系统由美国在1880年研制出来，时至今日已经约有800件相关产品了。这么多年来仍在持续不断的更新和发展壮大，但由于产品成本或者可靠性等方面的影响，这些可变气门系统多数仅限于理论研究，现成的产品不是很多。 1一种新电控液压可变燃气门设计原理 在国内外可变燃气门系统如果根据其驱动能源的方式来分，可以分为凸轮驱动源系统和非凸轮驱动源系统，这两种类型。文章设计的一种新电控液压可变燃气门，它是凸轮驱动系统气门的一种改进体。 这种新的电控液压可变气门系统，它取消了凸轮驱动系统中的凸轮轴，是由设计的电控芯片单元替代凸轮轴进行控制，由于芯片中设置好了程序代码，因此能根据发动机的转速和负荷参数来进行灵活的控制驱动能源，这样可以达到优化发动机在各种工况下的综合性能，从而进行改控达到优化设备能源的目的。 由于取消了凸轮轴，系统气门的开启和关闭都不受凸轮形线的限制，这些都由电子芯片来替代了，使得气门校正的一些参数等都能自动的进行调节。带动液压柱塞泵的动力来源于发动机的主轴，而液压柱塞泵只负责提供一定压力的工作液压油，其压力的大小一般控制在8MPa至10MPa之间。 气门开启是由常闭电磁阀接受高电平控制脉冲来开启的，这样设计可以使得燃气门不接触高温高压和对系统频率响应要求也比较低。在设计时采用独立的压力源，选用液压油为传递能量的工质，工作压力比发动机的润滑油压力大，实现简单，容易控制。整个电控液压可变燃气门系统的总体设计结构如图1所示。 整个燃气门系统主要由三部分构成：中压共轨液压驱动源、电子芯片监控单元和燃气门单元。下面对各个部分的主要功能描述如下： (1)中压共轴液压驱动源：主要由液压集功能模块和共轨管这两部分组成。液压集成块功能模块主要包括液压柱塞泵、液压油高压、低压滤清器、压力表、蓄能器和驱动电机等部件。液压集成功能模块主要的作用是为整个可变燃气门电控液压系统提供持续、稳定、可调的中压共轨液压油驱动源。 (2)电子芯片监控单元：主要由微处理器集成单元、接口电路、驱动电路和相应的传感器电子器件等构成。电子芯片监考单元分为上位机和下位机两部分，上位机用C语言程序编程实现其相应的功能；下位机主要是些工控模块，主要有总控模块、信号采集与处理模块、信号输出模块等。整个电子芯片监控单元的主要功能是实现对机械和液压部分的电子监控。 (3)燃气门驱动机构：它是电控液压可变燃气门的驱动机构。 电控液压可变燃气门系统的驱动机构：主要由高速电磁阀控制单元和作用活塞往复运动的微型液压缸驱动单元两部分组件构成。其主要任务是在电磁阀的控制单元的作用下实现燃气门的开启与关闭，实现将中压共轴液压驱动能源中的液压能与气门动能及气门弹簧势能之间的转换，从而提供了驱动能量。 2系统的结构与工作原理 可变压燃气气门由液压油驱动来开启、气门弹簧驱动来关闭。工作时，电子芯片监控单元的控制模块发出控制信号，通过功率驱动管将信号转换成24V的电压来驱动电磁阀门。电磁阀门开启时，由于液压油的作用于执行机构的液压柱塞去推动燃气门下行；电磁阀门关闭时，先切断油轨油来源，同时将液压柱塞上方与回油管的连通断开，导致气门弹簧使燃气门落座，同时将液压柱塞上端的液压油通过回油管以及低压滤清器等装置回流到对应的油箱内。所有这些运转如图2所示。 2.1新电控液压可变燃气门的主要设计 新电控液压可变燃气门的开关相位在发动机运行中与主进气门的配气相位适应，要求天然气进气量能满足运行功率的要求。当然，也要求气门正时、气门开启持续期灵活调节与气门运动速度部分都能被控制。为了能达到这些要求，因此对该系统进行了设计和部件选型，并对相应的参数进行的修正。 2.2新电控液压可变燃气门的总体结构设计 中压共轨电控液压是新电控液压可变燃气门的执行机构，也是该系统的关键部件。因此中压共轨电控液压性能的好坏，直接决定了电控液压燃气门的性能，也就是说气门正时调节的可能性、准确性和可靠性，这也决定了配气的质量，从而影响了柴油机