阳明山无砟轨道施工小结.docVIP

阳明山隧道无砟轨道 施工小结 编制： 蔺凯东 复核： 田亚军 审核： 刘丙兴 阳明山隧道无砟轨道施工小结 工程概况 1、地理位置 阳明山隧道位于福建省上杭县古田镇及蛟洋镇境内，隧道起始里程DK237+402.00，位于蛟洋镇森坑村，沿线跨牛角坑，大洋坑，隧道终止里程DK244+234.00，位于上杭县古田镇郭车村，隧道总长6832.00m，最大埋深460m。 2、地形地貌 隧址位于剥蚀中低山区，地形起伏较大，自然坡度20~40°，山体连绵起伏，植被发育，山间冲沟发育，多呈“V”型，沟谷切割较深，为山间洪水和地下水的排泄通道，。沟谷中一般常年均有流水，水质清澈，水量受季节性影响；局部为悬崖峭壁，区间最高山峰为人头石，海拔标高1121m。隧址所穿越山体海拔高一般为500~1000m，沟谷中最低标高约480m，最大相对高差640m。 3、地质构造 1）F1断层：DK238+480处断层破碎带宽约30m，倾向小里程方向，倾角70°，与线路相交与DK238+460处，与线路夹角23° 2）节理密集带：DK237+617节理密集带，倾向小里程。倾角55°，与线路相交与DK237+545，与线路夹角46°，受其影响，洞身里程DK237+504~DK237+667段岩石破碎，裂隙发育，地下水发育。 3）节理密集带：DK238+650~+690节理密集带，与线路相较于DK238+620,与线路夹角19°，弹性波速2.1km/s，岩体破碎，裂隙发育。 4）节理密集带：DK238+958节理密集带，倾向小里程，倾角60°，与线路相较于DK238+900，与线路夹角21°。 5）节理密集带：DK242+275节理密集带，倾向大里程，倾角68°，与线路相较于DK242+346，与线路夹角30°。 6）节理密集带：DK242+920节理密集带，倾向小里程方向，倾角70°，与线路相较于DK242+910，与线路夹角72°。 4、开竣工日期 开工日期：竣工日期： 5、相关参建单位 建设单位：赣龙建设指挥部 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 监理单位：西安铁一院工程咨询监理单位 施工单位：中铁五局（集团）有限公司 监督单位：南昌质检站 主要施工工艺、施工方法 1、施工准备： 1）做好无砟轨道施工前的现场调查。切实做好预制件、原材料、加工料的生产、存放与运输、气候条件的现场调研，进行隧道内的无砟轨道施工时，便道不畅通，应根据现场调研与相关接口工程沟通，制定无砟轨道施工组织和物流管理。 2）做好施工人员配置和岗前培训，做好现场操作、技术、质检、测量和组织管理等所有参建人员的岗前培训。 3）成套配备无砟轨道工装设备。按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化的施工要求，组织落实无砟轨道成套施工装备。 4）尽早安排排水沟、电缆槽等施工，提前统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工，减少对无砟轨道施工的相互干扰。 2、道床板施工 1）道床板混凝土直接浇筑在隧道仰拱回填层或混凝土底板上，仰拱回填层或混凝土底板表面进行拉毛。见新面不小于50%，凿毛后采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮渣、尘土等冲洗赶紧。浇筑混凝土前仰拱回填层或混凝土底板表面应洒水湿润，并至少保持2小时，当表面五积水时方可继续施工。 2）道床板混凝土采用连续浇筑；隧道内有沉降缝处，则道床板在沉降缝处断开，采用泡沫橡胶板填缝，并用聚氨酯密封胶封面。 3）严格按设计图纸放置底层钢筋，同时在纵横向钢筋交叉处及纵向交叉处及纵向钢筋搭接处设置小型塑料绝缘卡，然后按设计轨枕间距摆放轨枕，安装工具轨，形成轨排。 4）用粗调设备将轨排调至设计位置并用螺杆支撑固定。 5）架设上层纵横钢筋。对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处、纵向钢筋搭接范围搭接点，按设计要求进行焊接。 6）道床板钢筋架设完毕后，混凝土浇筑前，必须测量每个结构钢筋点的绝缘性能，采用不低于500V的兆欧表测量，测量结果应不小于2MΩ。 7）架设混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊接，充分湿润轨枕混凝土，并保持一段时间，通过测量精确调整轨距，水平、方向后，方可进行道床板混凝土的灌注。 8）灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击，道床板灌注后按设计要求进行抹面，混凝土达到设计强度的75%前，禁止在道床板上行车及碰撞轨枕，严格按照要求对道床板混凝土进行养护。 道床板混凝土浇筑完成后应松开扣件，松开扣件的时间根据试验进行确定。 重难点管控 1）下部基础验收合格后方可施工。 2）混凝土施工前应进行混凝土的原材料及配比试验，合格后方可施工。 3）混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离着，当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏季施工措施，混凝土的入模温度不超过30℃，当工地昼夜平均气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季